高登岛(前舟山基地政委张逸民回忆第一次下福建熟悉海区)

军魂战旗 血战台海

一、一下福建

浙江沿海敌占岛屿全部解放以后，我的心就已经飞到福建前线了。甚至可以说，我的全部精力都已集中到台湾海峡了。参加完全国英模访京国庆观礼团后，我不顾一路车船颠簸劳累，就是一门心思想能更好地完成领导赋予自己的战斗使命。当前，我认为最重要的就是如何结合观察与思考，将快艇部队的战例学好，经验要全面汲取、教训要全面接受。

为了更好地总结经验教训，从1955年至1957年间，我看了许多军事理论书籍，以求提高自己的政治、军事理论水平。期间，我读得最多的，就是克劳塞维茨的《战争论》。我学习说是休息也行，说是一种充电也行。反正时间在我身上一点也没浪费，学习就是我的高级休息。我这个人，像是为战争而生，又随时准备为战争而死，一生的心思和心血，全是学习打仗、思考打仗。打胜仗就是我努力的全部。我懂得有的人是带着使命来到这个世界上的，而我一生的追求就是成为一个护国的勇士而已，毫无其他。

1955年10月24日，根据海军的命令组建了“中国人民解放军海军快艇第六支队”。快艇第1大队归快艇六支队建制领导。支队成立后的当年11月底，决定快艇1大队1中队6艘艇的全部建制人员，。原因是这时快艇31大队有接收新快艇装备的任务。我们换艇后立即开始了在闽北的战备值班。此刻，我们1中队建制不全，艇长只剩下我、武小斯、程全茂3人。大队遂将2中队的于吉水、刘春志、尹大法调入1中队。王政祥被判刑后，崔进喜调任1中队中队长。临下福建前，又将2中队政指李春阁调来1中队任政治指导员。

1956年1月1日，我们中队全体人员从宁波汽车站包乘两台大客车，早6点就从宁波站出发了。1月1日这一天，巧逢这条自宁波直通福州的沿海交通大动脉正式通车。整个宁波站都在敲锣打鼓地庆祝，真是好热闹的时刻啊。而我们这两台大客车又是从宁波站开出的先头客车，沿途尽是彩旗飘舞，歌声和锣鼓声不绝于耳。此时我才意识到，我们这两台大客，成了公共交通运输的大明星了。沿途，特别是山区人民，都争先恐后跑上公路来参观。这一路，群众对新鲜事物的好奇心让我们深受感染。

大概是第二天上午11点左右，我们的客车行至温州以北的山区，老远我们发现路边一位女教师带着一群小学生，不停地向客车摇晃着手里的一面小红旗。客车司机开近后很有礼貌地停下车，问有什么事。女教师说：“我们小学就这五六十名小学生，我带着他们一大早跑了十多里山路，就是想让孩子们看看什么是公路？什么是汽车？汽车又为什么会自己跑？”听到女教师的讲述，我们全体人员下了车，请孩子们上车，让他们看个够。孩子们欢呼雀跃，他们都是第一次看到汽车，都被这新鲜玩意吸引住了。有的头都伸到车底下，想搞明白这汽车为什么会自己跑？当然喽，这简单的一看是不可能那么容易弄明白的。但祖国未来的发展，毫无疑问都寄托在这些孩子们的身上了。

到了浙闽交界处，又见到有两名头上缠着红毛线的妇女，也分不清是姑娘还是已婚的妇女。在拐弯处，车子被叫停了。问她们有什么事？她们说：“没坐过汽车，就想坐坐，坐多长都可以，能让坐坐就行。”于是，崔队长让她们上车，让了个座请她们坐好。坐了一两公里就下车了，她们一再道谢！我想，我们这些老兵，已视乘坐汽车为家常便饭，可在中国还有这么多的老老少少连见都没见过，中国太需要修路、太需要汽车工业了。

从宁波到宁德，这段路不算太长，可我们一连走了八天。那时候，路在名义上是修通了，可实际并没有真正通。许多渡口还没有架上桥，只好靠摆渡通行。而这摆渡的名堂又很多，有最原始的人工牵引的、有渡船式摆渡的、有用竹篙撑着摆渡的、也有用机帆船并拖的。一有坏天气，则全线停摆。这就是上个世纪五十年代中叶沿海交通的现实。一句话，国力不足，这是一种无奈。

我们是包车去福建，但买票则是分段买的。第一段买票买到温州。温州以后只好一段一段买票乘车。我们在温州就等了两天，让我感到这次虽是军队集结行动，同样也是要受国内环境和条件的制约。

到第八天吃中午饭时，我们总算到了宁德。接下去从宁德到三都澳海军驻地就只有靠两条腿走了。虽说图上看似很近，最多也就是30公里嘛。但这其中很多人都没一下太走过这么长的路，这30公里对大家也是一次不小的考验。千辛万苦晚八点多全队人马总算走到了飞鸾，在飞鸾由巡防区派船送我们到了三都澳。最后终于到了快艇31大队2中队的驻地。

到了三都澳的第二天，一大早两个中队就开始交接艇。我们2中队各艇序列是：1号艇于吉水，2号艇张逸民，3号艇武小斯，4号艇程全茂，5号艇尹大法，6号艇刘春志。这6名艇长的军衔是：于吉水海军少尉，张逸民海军中尉，武小斯海军中尉，程全茂海军中尉，尹大法海军上尉，刘春志海军上尉。中队长崔进喜海军大尉，政治指导员李春阁海军大尉。

交接艇一切顺利，一个上午就交接完了。吃完午饭，2中队集体乘车返牛轭港了。

第三天上午，驻守三都澳的福建三都澳巡防区陈雪江主任突然来到了我们中间。事先连个电话也没打，突然到访，突然现身，真把我们搞得手忙脚乱。这次匆匆到来，让我感到格外亲切，也格外显示他的个人风格。那时陈雪江在东海舰队可是个无人不知、无人不晓的重要人物。论功劳，打破长江口国民党搞海上封锁的，当属陈雪江等两三个英雄人物。我看的书多，听战友讲的也多，用“羡慕已久”这个词汇是再恰当不过了。陈雪江首先到了中队部，由中队长和指导员陪同，来到了水兵宿舍。那时我们这些艇长们都是跟水兵住在一起的。当时艇员大都在艇上保养，而艇长们在家正准备开会。

陈雪江在我的心里他既是英雄人物，又是带兵有方的干将。但近距离一见，其人其貌与我想象中的英雄形象实在是大相径庭。他身高大约在1米6左右，走路是八字脚，又是溜肩，带上肩章，两边都长出一块儿。那张脸又黑又瘦，长相又很老气，从他身上看不到一点点军官的帅气，反而倒像个农村的老太婆。面对其貌不扬的陈雪江，我突然想起一句古训：“人不可貌相，海水不可斗量”，支撑一个人顶天立地的主要是精神内涵，所以我对这位浑身土气的巡防区掌门人倍感亲切。

交谈中，我发现陈雪江主任还很幽默，不时逗得大家哈哈大笑。说到三都澳巡防区保障条件很差时，陈雪江说：“我这里是穷山沟，两手空空，没法保障你们哟，真的很惭愧啊。你们肩上扛的是洋枪洋炮，我却背着套筒枪，打的是乡公所。”大家被他逗得哈哈大笑。他对我说：“青年人，你笑什么？”我说：“首长，你说话很逗，你哪里是背的套筒枪啊，你是我们东海舰队鼎鼎大名的大英雄啊。在东海，你的名字，何人不知，何人不晓得啊？你背的可是三七炮啊！”陈雪江接过话来说：“你们有什么要求，说吧。凡是我能办到的，马上就办。凡是我不能办到的，会马上向上级申请、报告。”稍微等了等，我就站起身来说：“首长，我有个问题。”他说：“年青人有什么要办的，就直截了当讲好了。”我说：“我们刚到三都澳，就是对这里的海区不熟悉。如果有可能派条船送我们在三都澳内港、东冲及东冲外面几个岛子去转转。如果行，能到黄岐半岛、闽江口及闽中去熟悉一下海区就更好了。”我一说完，陈雪江立即表态：“年青人，我支持你们去熟悉海区。这里我说了算数，最近就可以去。至于闽江口、闽中，我得向上级申请报告。我想，上级会支持你们熟悉海区这个想法的。稍等一等，一旦有了消息，我会马上通知你们的。”

陈雪江果然是干事果断的人，第二天，三都澳巡防区就从东冲29大队派来了一艘护卫艇，专门协助我们熟悉海区。领队的指挥员就是马干。从此，我在闽北结识了战将马干，真是一生之谊教育极深。

人就是这样，相识是缘，友谊长久更是缘分。这次出去六名艇长和一位中队长，说来也怪，我们八人相处了五天，唯独马干与我处得最好，一见面就很投缘。马干年长于我，他处处对我有一种大哥哥与小弟弟的味道儿，主动向我介绍航行情况以及他们的航行经验，主动照顾我吃饭，那份情义真的很深啊。我觉得马干最大的优点就是为人直爽。说话连点弯都不会拐，就是一种直性子，心境很坦然。说实话，马干与我接触中，没有半点儿虚伪。有人说，护卫艇的干部太傲气。我说真话，整天在一线打仗的人，这些人手里不是绣花针，而是大炮。而火炮有浓浓的火药味，这些人能照着书本说话吗？对他们别太挑捡了，要多点谅解。

1956年，三都澳的保障条件真的是很差。快艇驻泊到哪儿，首先要保证快艇能上岸保养，这是快艇能生存的最低要求。1956年底，东海舰队调到三都澳的一艘吊船进驻到三都澳。吊船最大的好处就是船甲板上可同时一次能保养2艘快艇。这样保障一个中队6艘快艇就不成问题了。到1958年底，三都澳快艇基地正式建成，从此，快艇在闽北才算真正有了自己的家。

福建快艇基地建成，并在竹屿口、厦门得以配套，东海舰队有两位首长功劳最大：东海舰队司令员陶勇中将和东海舰队副司令员彭德清海军少将。选点和拍板下决心的是陶勇，具体抓施工和落实的是彭副司令员。快艇的保障条件是这两位首长创造落实的，而接下来在东海指挥打仗仍然是这两位首长。中国人有句古训，“吃水不忘掘井人”。快艇在福建能站住脚，有机会又打上几仗，这掘井人就是陶勇和彭德清两位老红军。他们对海军不朽的贡献要代代相传，永不相忘。

1956年1月底，巡防区来通知，让我们第二天就出发去闽中熟悉海区。接通知后，艇长们高高兴兴地做出发的准备工作了。

熟悉海区共分两步走，第一步到闽江口的琯头，从三都澳到琯头由护卫艇完成。第二步从琯头到兴化湾。由护卫艇31大队提供保障。这是一次从闽北进入闽中作战必经的路程，这两个海区就是未来的作战海区，能熟悉好，就会一帆风顺，平平安安。否则，路不熟，瞎闯，肯定轻则头破血流，重则艇毁人亡。

我们一行七人，在中队长崔进喜的率领下，在三都澳的海军码头登上护卫艇出发了。启航是下午三时，按要求舰艇须在夜间通过黄屿半岛。当我们乘坐的护卫艇通过黄屿半岛北部的东、西洛岛时，太阳尚未完全落山，天还大亮。商船一般都会在东、西洛岛抛锚等待天黑，只有天黑始可通过北茭。我们的护卫艇没在东、西洛岛等待，而是慢悠悠的向北茭前进。过北茭后，护卫艇转向南航行，正前方不远处就是敌占岛屿高登岛了。此岛距大陆很近，国民党就利用这里大作反共文章。高登岛的北侧较陡峭，他们将临大陆侧岛上碎石削平，并用石块儿加染料写成“反攻大陆”四个大字，非常醒目。对这几个大字，各有不同看法。有人说，最好别让士兵看，有副作用。也有人觉得国民党想反攻，是痴人做梦。我则认为，我们的士兵是有很高政治觉悟的，是有免疫力的。如果连“反攻大陆”这四个字都怕，那还能打胜仗吗？

过了北茭，又转向西，很快就到了黄岭镇。离黄岭镇不远处有一块礁岩，它属于半潮岩石。这块大岩石，只有在最低潮时方可露出真容。据说，这一带海蛇很多，大的有数米长，并经常相互缠绕一起。海军的航标人员，为了在这个半潮岩上建造一座灯桩，整整耗时两月有余才将灯桩建成。我是航海人员，深知这各式各样的助航标志能闪闪发光照亮我们的航路，我们这些航海者当以万分感激心情，向他们致敬，感谢他们为航路安全所付出的千辛万苦！借此，我要向航标兵们深深地鞠躬、敬礼。历史流转十几年后，当我因“9·13事件”身陷囹圄，我全家人皆受牵连。孩子们不仅无法参军、上大学，甚至连工作都很难寻找。我的三儿子高中毕业后城里的单位没有一家愿意接受的，最后航道部门在舟山招收灯塔工时，他被招录了进去。当他来征询我意见的时候，我非常高兴他能从事这个职业。虽然他无法子承父业继续从军，但我们父子干的其实都是同一个目标，那就是保护海上人命的安全，用自己的青春和热血维护一方海域的平安。我很欣慰我的儿子做得很优秀，他其实是真正子承父业了。

我们虽然是夜航，因气象条件极好，闽江口外侧南北航道，全是一片安静。在黄屿半岛以南海面航行，走的内航道，就因距岸近，心情总有一种无形的压力。这种在战区内熟悉海区，是直接为战争服务的，是为打胜仗服务的。我想我们有责任将这儿的一切都牢牢记于心头。这也是为了将来有一天因战争需要通过此海区时不被难倒。

过了青屿，就看到了五指屿航道最北端的进口灯浮了。这是最关键的一个重要目标，必须记牢。过青屿时，灯标摆在右舷10度的位置上，前方正对着一座山峰，我将山峰形状画于图上。然后，护卫艇进入五指屿北口。这五指屿北口，突然变得狭窄，不到50米宽，而海图又没水深标记，据常在此水道航行人员介绍，此水道水深，普遍都大于20米，且无障碍物。狭窄没关系，关键是没有障碍物，这就消除了一大负担。五指屿水道最大特点，就是位于西侧的五指屿。依我看，这五指屿最为名实相符了。为什么相符，关键它既像人的半个手掌，又非常像人手掌上的五根指头。最南端是大拇指，这个指头的特点之一，就是比其他四指略粗，而且间隙也略大些。中指的特点之一，比其他四指略高一点，比例适中。小拇指在最北端，要比其他四指略低一点。要我说，这五指屿真是活龙活现，像极了。我走遍了大半个中国，只有这五指屿最名实相符，堪称是中国海上一绝。我第一次来此，任务是熟悉航道、熟悉航道航法。我是怀着一颗求知欲的心情见识这五指屿的。想不到以后我成了这条航道的常客，往返竟有十余次之多。其中我第二次经此航道是1962年时，那时我已经是快艇1大队大队长了。当时带领着1大队鱼雷艇赶赴崇武执行紧急战备任务时路过此航道。此时的我，已经是一个很有闯劲也很成熟的指挥员了。

出五屿南口，往东南方看，就是川石岛。川石岛上有海军的雷达观通站。我们一行又登上川石岛，到雷达观通站做客。川石雷达站位置不是很高，是块高不足百米的小山头。地势虽不高，但位置极好，能控牢闽江口海域。上世纪六十年代，国民党大搞所谓小股匪特骚扰登陆时，这个雷达站是遥控闽江口的一双锐利的眼睛。敏锐到了在闽江口以南以东的大面积的浅海中，甚至连国民党的小股匪特夜间由三五根毛竹捆绑的竹筏子，也逃脱不了川石雷达站官兵的眼睛。川石岛这座雷达观通站为祖国立了许多大功，祖国人民应该永远记得他们。

在川石岛雷达观通站，我们用大倍数望远镜仔仔细细观看了马祖列岛上的山山水水，甚至岛上敌人的微小动作都尽收眼底。今天从望远镜看到敌人，对我来说如同看到高登岛上“反攻大陆”四个大字一样，它告诫我们：敌人虽在台湾苟延残喘，却时时刻刻没有忘记要反攻大陆，妄想爬上大陆继续做统治全国的美梦。这是中国革命军人所不能允许的，我们的职责，就是保卫社会主义江山，保卫祖国的每一寸国土。时刻要警惕着，为祖国站好岗。

川石岛对面的南方，就是琅屿岛，往北则是粗芦岛。这三岛之间，就是闽江口航道，这里地势险要，且航道更为复杂。水道则涡流相连，船家行船于此，皆提心吊胆，唯恐发生意外。而当夏季大暴雨时，一旦山洪暴发，则闽江口的流沙移动频繁，说不定何处突然出现浅滩，所以船家多视闽江口此处为鬼门关。

我们又在川石重新登上护卫艇沿着闽江逆流而上，直奔琯头。琯头可以称作是闽江口上第一镇。29大队的护卫艇常驻于此，故而有专门的海军码头和补给站，我们来此目的是在琯头将由护卫艇31大队的一艘护卫艇来此接我们去闽中熟悉海区。

琯头的大冬天，此处虽说无雪，温度也都是在10度以下，可当地人还是打赤脚、穿简易凉鞋。有人说，当地人比北方人抗冻。我以为并非南方人比北方人抗冻，而是一种因条件限制而形成的生活习惯使然。

第一阶段的熟悉海区已告一段落。我重点熟悉了五指屿航道，以及五指屿的南、北口进法。这已经熟记于心中了。今后我信心十足，不会有任何疑问了。

从琯头再出来，换了新艇新人，时间仍是傍晚。傍晚有夕阳的余辉，闽江口水道尽收眼底。我看地形着眼点就是一条：再走此航道时，如何识别明显目标的特征，山或高地的轮廓像什么？何处最有特色？闽江口外，包括日桩礁在内，这一带很难走。究竟难在哪？难在出闽江口后，明显目标减少，这是最大的难处。如果日桩礁灯桩熄灯，再加上没雷达，那肯定要抓瞎。就为这不抓瞎，在此我在我心中设置了三道防线。日桩礁灯桩一切正常，这叫正常防线。第二道是日桩礁灯桩有大雾时，灯光射程受影响时，我能靠近到何种程度？最好不近于2浬。第三道防线，一定要抓住琅屿岛，以琅屿岛为中心为自己引导航线。

进入闽中，出闽江口后，首要的是抓住东洛岛。东洛岛好认、好记、也好观察。东洛岛外形像个高庄馒头，坐落于大海之中。能抓住东洛岛，进闽中就成功了一半。

从东洛岛近处通过，向南对着大练岛主峰走。大练岛与小练岛之间有一条航道。从北方进入看，航道是关着的，看不出还有个门。只有靠近大练岛近处，大练岛与小练岛之间才会出现一个航门。航门一开，就开始对着航门走，越走越宽广，走水道中央，便可顺利通过。

通过大小练岛后，我们一行开始熟悉海坛海峡、兴化湾及兴化湾三江口水道、南日水道。在这一带我们共熟悉了四天。四天虽说不算短，但是要看水道和内容却十分广泛，所以这四天很紧张。虽然日子过得十分紧张，可我们也为以后创造了一个非常全面的、有实用价值的海上心路，安装上了一副飞行的翅膀，真是似鱼得水啊。

这次闽中之行，可以用大丰收来形容。我与来闽中前后相对比判若两人。之前我对闽中、当地人情，处于完全无知状态之中。之后，虽然只有五天，这五天是个大飞跃和大进步。我不仅熟悉了海区，也熟悉了当地风俗习惯。应该说，对闽中风俗习惯有个大致的了解。这为以后进驻闽中打下了结实的基础。我对闽中海路熟了，与人民也靠近了，就在不知不觉中，更爱上了福建的山山水水，我开始视福建为我的第二故乡，我真诚愿意扎根福建，为解放宝岛贡献我的所有力量。