电动汽车在哪里充电(线短够不着，一车占俩位新能源车充电口位置能否统一？)

北京日报客户端 | 记者 赵语涵

“这是谁的车，怎么占了两个位置？能否挪一下？”单位微信群里发来一条提示，车主刘先生一边道歉一边赶紧下地库挪车。这种尴尬情况，几乎每个月都能上演一两次。刘先生说起来有些无奈：“其实我也不好意思占两个车位，可是我的车充电口位置跟单位车库的充电桩不匹配，不占两个车位线就够不着。”

刘先生遭遇的窘境并非个例。随着新能源汽车普及率大幅提升，各品牌都争相推出新能源车型，而充电口的位置设置却是五花八门：有的类似大部分燃油车位于车右后或车左后，有的位于车左前或者车右前，还有的位于车头或车尾正中央。不同的充电口位置，导致一些公用充电桩并不能适配所有车型，部分车主频频遭遇线短够不着的问题。

刘先生购买的新能源汽车充电口位于车右后方，也就是副驾驶一侧的车尾侧方。而单位车库的公用充电桩，电箱一水儿都安装在停车位后方墙上，如果车辆倒入车位，电箱均位于车身左侧。“我的车无论是车头朝外还是朝里，充电桩的线都够不到充电口，每次我只能斜插着占两个车位才能充上电。”刘先生叹了口气。由于自己家里无法安装充电桩，来单位充电是他最方便的选择，但又碰上了线不够长的问题。

与刘先生情况类似，今年一位新能源车主把车横停在停车位上，占用三个停车位充电的照片也曾在网上引发热议，不少网友指责这位“任性”车主浪费资源。但实际上，这款车的充电口位于右前翼子板，过短的充电线无法够到充电口，才出现横占车位的情况。

充电桩统一加长电缆线能否解决这一问题？记者走访发现，一些社会公用充电桩特别是快充桩都尽可能将电缆线加长，以适配各种车型，但电缆线非常沉，用户拖着长线充电，体验依然不佳。

在政策层面，最新国家标准已经对快充、慢充的插口提出了统一标准，但充电口具体位置这一细节尚未涉及，因此当前车企对于充电口位置的设计可以“自由发挥”。有车企表示，将充电口设置在车身前方，是为了安全考虑，防止车主忘拔插头就将车开走。还有业内人士称，车企将充电口设置在车前或车后，都是根据不同车型的结构特点以更节约成本的方式来设计。

“既然充电接口都能统一，为什么不能借鉴燃油车经验，把充电口位置也统一一下呢？比如至少将充电口统一在车后方或者前方，这样更能方便公用充电桩的布设。”刘先生表示。