一、定义与发展脉络

电混汽车，学术名为油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，简称为 HEV） ，这类汽车集成两种及以上动力源，依据不同工况灵活运用其中一种或多种动力源驱动车辆前行。其发展历程可追溯至百年之前，1900 年，费迪南德・保时捷匠心打造出全球首辆混合动力汽车 “Semper Vivus”，拉开了混动汽车发展的序幕。1997 年，奥迪 duo、初代丰田普锐斯以及本田第一代 Insight 等混动车型相继问世，标志着混动汽车开始进入市场。到了 2008 年，比亚迪成功研发、制造并量产了国内首款插电式混动汽车 F3DM，推动混动技术迈向新的台阶。

二、工作机制解析

电混汽车的工作原理，核心在于动力源的协同运作。在车辆启动和低速行驶阶段，通常由动力电池输出电能，经电机转化为机械能驱动车辆。当电池电量不足时，内燃机便自动介入，与电机共同驱动车辆，或者单独承担驱动任务。部分车型的内燃机始终处于运转状态，动力电池所输出的动力主要用于辅助内燃机稳定运行，优化动力输出的平顺性。

三、类型细分与特点

（一）串联式混合动力汽车

串联式混合动力汽车的动力传递路径呈串联布局。发动机并不直接参与车辆驱动，而是带动发电机运转，将机械能转化为电能，为动力电池充电。发电机与动力电池协同为电机供电，电机再驱动车轮转动。这种类型本质上是发动机辅助型的电动汽车，主要作用是有效延长车辆的行驶里程，解决纯电动车续航焦虑问题。

（二）并联式混合动力汽车

并联式混合动力汽车的发动机与电机平行排列，动力传递路线彼此独立。它们分别通过不同的离合器与车轮相连，发动机与电机产生的驱动力在离合器或变速器处进行机械叠加，从而实现车辆的驱动。在实际驾驶中，可根据路况和驾驶需求，灵活切换发动机单独驱动、电力单独驱动或者两者共同驱动这三种模式，属于电力辅助型的燃油车。

（三）混联式混合动力汽车

混联式混合动力汽车融合了串联和并联的优势，在并联结构基础上增设一个独立发电机。在车辆行驶过程中，发动机既可以直接参与驱动车辆，也能通过发电机为电池充电，车辆可在串联和并联两种模式下自由切换。不过，这种复杂的结构设计也导致其成本居高不下。

四、优势尽显

（一）高效节能

内燃机与电动机的有机结合，极大地提升了能源利用效率。特别是在城市拥堵路况下，车辆频繁启停，电动模式可有效降低燃油消耗，实现经济出行。

（二）绿色环保

在纯电模式下，电混汽车几乎零尾气排放，能显著减少有害气体排放，为改善城市空气质量、缓解温室效应贡献力量。

（三）驾驶随心

多数电混车型都设有电动模式，日常城市通勤使用纯电即可满足需求，降低对燃油的依赖，为驾驶者提供更多出行选择。

（四）能量回收

配备高效的能量回收系统，在车辆制动过程中，将车辆的动能转化为电能并储存起来，实现能量的循环利用，进一步提升能源利用率。

（五）静谧舒适

电动模式下，车辆运行噪音大幅降低，营造出安静、惬意的驾乘环境，提升出行舒适度。

五、现存短板

（一）成本门槛

复杂的动力系统和电池组，使得电混汽车的制造成本较高，反映在终端售价上，相比传统燃油车缺乏价格优势。

（二）续航受限

相较于纯电动车，电混汽车的纯电续航里程相对较短。一旦电池电量耗尽，就需要依靠内燃引擎驱动或者及时充电来维持车辆运行。

（三）维护繁杂

由于涉及两套动力系统，电混汽车的维护保养难度和成本都有所增加，需要专业的技术和设备支持。

（四）设施不足

尽管电混汽车对充电设施依赖度相对较低，但目前公共充电设施的覆盖程度仍不及纯电动车，在一定程度上限制了其使用便利性。

（五）重量影响

额外的电混系统增加了车身重量，不仅可能影响车辆的悬挂系统和操控性能，还会在一定程度上抵消其部分节能优势。