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1992年，世界进入后冷战时代，各国科技竞争愈演愈烈。

而在东方，一个饱受“自行车王国”标签的国家，正在工业化进程中奋力追赶。

当时的中国，汽车工业刚刚起步，传统燃油车尚未走上正轨。

可就在这个历史节点，81岁的科学家钱学森提出了一个震撼人心的建议：

中国汽车工业应跳过汽油、柴油的传统发展路径，直接迈入新能源时代。

这一观点不仅在当时让人难以理解，甚至被认为“脱离实际”。

毕竟，那时新能源汽车的概念不过是少数发达国家的实验室研究。

然而，30年后的今天，中国新能源汽车早已成为全球领先的产业。

回顾钱学森的远见，我们不禁要惊叹于他的科学敏锐性。

中国汽车工业的起步

1992年的中国，正处于改革开放的深水区，经济持续快速增长，人民生活水平逐步改善。

街头巷尾，“改革春风吹满地”的标语随处可见。

然而，当时的中国工业体系仍然相对落后，特别是在汽车工业领域，与国际先进水平相比差距明显。

如果将当年的中国比作一辆自行车，那么西方国家则已经开着豪华轿车飞驰在经济发展的高速路上。

在那个年代，“自行车王国”并非一个美誉，而是中国工业化道路上无法回避的标签。

上世纪80年代，中国每千人拥有的汽车数量不足2辆，这一数据不仅远低于欧美国家，甚至落后于许多发展中国家。

相比之下，当时的美国已经实现了每千人拥有约600辆汽车的惊人数字。

城市的主干道上，随处可见成群结队的自行车和公交车，而轿车却如同稀有动物一般稀少。

对于普通老百姓来说，“买汽车”仍然是遥不可及的梦想，汽车更多是政府机关和企事业单位的“公车特权”。

汽车工业不仅无法满足人们日益增长的需求，更无法支撑起一个大国在工业领域的全球竞争力。

1992年的中国汽车工业，几乎从零起步，整个行业长期处于“亦步亦趋”的状态。

汽车生产主要集中在一汽、二汽也就是东风汽车和上汽等少数企业，这些企业大多依赖从国外引进的技术和生产线。

比如，一汽的轿车生产线直接从日本丰田引入，而上汽则与德国大众合资生产桑塔纳。

尽管这类合作一定程度上提升了中国汽车工业的起点，但国产品牌始终缺乏独立研发能力。

更令人忧虑的是，中国汽车工业的技术结构严重滞后，整个行业对传统内燃机的生产技术几乎处于“懵懂”状态。

当时，一些西方汽车企业已经开始研发清洁能源技术，电动车、混合动力车在实验室中悄然问世。

而中国还在为如何制造高效的汽油发动机苦苦挣扎。

此外，汽车产业的基础设施也异常薄弱。

1992年的中国，不仅缺乏完整的汽车零部件供应链，汽车制造的自动化水平更是极低。

根据当时的调查，一辆国产轿车的零部件国产化率不到50%，许多关键部件仍需从国外进口。

这使得汽车生产成本居高不下，国产车价格普遍昂贵却质量堪忧。

这种困局导致中国汽车工业既无法满足国内市场需求，也难以在国际市场上分一杯羹。

钱学森的建议

在技术滞后和产业瓶颈的情况下，要发展燃油车，难度无异于“从零起步”。

更令人担忧的是，传统燃油车生产所需要的技术壁垒高企，加之巨大的环境成本，中国真的能够承受吗？

正是在这样的历史背景下，钱学森提出了他的观点。

他认为，中国不应盲目追随西方的燃油车发展路径，而应该立足自身条件，直接进入新能源阶段。

钱学森指出，燃油车看似风光，实际上问题重重。

工业化国家的发展经验表明，大规模燃油车普及会带来严峻的环境污染问题。

根据当时的估算，中国石油储量只能满足20年的需求，而汽车工业的全面发展将进一步加剧对石油资源的依赖。

与此同时，大规模燃油车普及也将显著增加二氧化碳排放，威胁生态环境。

更重要的是，随着全球石油资源的紧张，过度依赖传统内燃机汽车，无异于让中国的工业命脉被外部能源控制。

这种清醒的判断，让钱学森意识到，新能源汽车才是未来破局的方向。

1992年，全球环保运动方兴未艾。

《联合国气候变化框架公约》在里约热内卢地球峰会上获得通过，这一国际协定明确提出各国应减少温室气体排放。

对中国而言，在汽车工业发展的初期就直面环保问题，既是压力，也是倒逼转型的契机。

于是，钱学森站了出来。

他特意写信给时任副总理邹家华，表示我国汽车工业应大力发展系能源汽车。

钱学森的建议，表面上是在讨论汽车工业的技术路径，实际上却是站在全局角度为中国的工业化道路谋划蓝图。

他意识到，中国要想在汽车工业领域实现弯道超车，就必须打破传统路径依赖，走一条“非典型”的发展之路。

而新能源技术的研发，正是突破传统技术壁垒的关键。

钱学森的判断并非拍脑袋的灵感，而是基于他对全球科技发展趋势的深入研究。

早在上世纪70年代，他就曾预见到能源危机将成为全球工业化发展的主要瓶颈。

与此同时，他对控制论和系统工程的研究，也让他能够从更宏观的角度，分析汽车工业与能源、环境、社会发展的复杂关系。

这种系统思维，使得他能够在1992年的历史节点，提出让中国跳过传统燃油车阶段的大胆构想。

新能源汽车的崛起

钱学森的信并未被束之高阁，而是成为后来中国新能源汽车产业政策的重要参考。

1995年，中国首次将“清洁能源汽车”列为“九五计划”科技攻关的重点项目。

2001年，中国发布《关于加快新能源汽车产业发展的指导意见》，明确提出推动新能源汽车技术研发的目标。

而到了2012年，国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。

将纯电动车、插电混动车作为产业发展的重点方向。

回头来看，这一系列政策的出台，既是对钱学森远见的回应，也是中国政府对全球科技趋势的积极拥抱。

没有当年那封信，或许中国汽车工业的发展路径会更加曲折。

而有了钱学森的指引，中国新能源汽车产业才得以在国际竞争中占得先机。

1992年，钱学森提出跳过燃油车阶段的建议时，中国的汽车工业刚刚起步。

而30年后的今天，中国已经成为全球新能源汽车领域的领军者。

2024年，中国新能源汽车市场交出了一份令人瞩目的成绩单：全年销量突破1000万辆，占国内汽车总销量的40%以上。

这不仅延续了连续五年全球第一的记录，也进一步巩固了中国在新能源领域的全球领先地位。

以比亚迪、蔚来、小鹏等为代表的国产品牌表现尤为突出，其中比亚迪的新能源汽车销量已超过400万辆，继续稳居全球第一。

更引人注目的是，随着零跑、哪吒等新兴品牌的崛起，国产品牌在入门级和高端市场实现了全覆盖，进一步提升了行业的竞争力。

而且，如今的中国企业在电池技术、智能化与自动驾驶领域实现了多项突破，为电动汽车发展注入了新活力。

比如，在动力电池方面。

2023年，宁德时代推出了新一代固态电池技术，其能量密度达到500Wh/kg，充电时间缩短至10分钟以内，并显著提高了安全性能。

这一技术使电动车单次充电续航里程突破1000公里，彻底解决了消费者对续航焦虑的担忧。

此外，磷酸铁锂电池因其高性价比和安全性，仍在中低端市场占据重要地位。

另外，智能化成为2024年新能源汽车市场竞争的主战场。

蔚来发布的最新自动驾驶芯片“澎湃2.0”，结合全栈自研算法，实现了全场景自动驾驶功能，包括城市复杂道路和高速公路。

小鹏G9的“飞行泊车”技术也备受关注，它可以让车辆在多层停车场内实现完全自动导航和泊车。

同时，新能源汽车正逐步与绿色能源系统深度融合。

例如，比亚迪推出的“光储充放”一体化解决方案，将太阳能发电、储能与电动车有机结合，为用户提供更加经济和环保的能源使用方式。

这种创新不仅让电动车成为交通工具，还赋予其能源节点的角色，推动了绿色能源生态的构建。

这一切成就的背后，不仅是产业政策的成功，更是钱学森超前远见的最佳证明。

1992年的中国，面临着工业化的重重挑战。

而今天的中国，已经用实际行动证明了“弯道超车”的可能性。

这封信，是中国新能源汽车崛起的起点，更是科学家对国家未来命运的深切关怀。

参考文献：

从新能源汽车到元宇宙 这位“战略科学家”在30年前就都看到了.中央广播电视总台上海总站.2022年10月31日

2024年我国新能源汽车产销突破1000万辆 全年新能源汽车占比超四成.中国经营报.2025-01-13

中汽协：2024年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%.中国网资讯.2025-01-13

易车发布《2024年中国乘用车市场洞察报告》“十大关键词”复盘2024车市风云.央广网.2025-01-26