汽车行驶中有顿挫感(人们老说双离合有什么顿挫感，到底什么是顿挫感？)

车主一：

车辆顿挫感解析：从手动挡到双离合的挑战与进展

车辆顿挫感，简而言之，是车辆行驶过程中因动力短暂中断而产生的感受，尤其在低速行驶时更为明显。对于驾驶手动挡车辆的朋友而言，换挡的平顺性往往是衡量驾驶技术的一个重要标尺，特别是在从一挡升至二挡、二挡升至三挡这样的低速换挡过程中。换挡的时机取决于发动机转速与车速的匹配，恰当的换挡既能节省燃油，又能确保行驶平顺。高挡低速或低挡高速的换挡方式均不可取，因为这样的换挡方式往往伴随着顿挫感的产生。

在抵挡高速的情况下（例如二挡时车速达到40km/h），由于齿轮比相对较小而扭矩较大，此时若要提高速度，发动机转速必然攀升。在换挡过程中松开油门，切换到更高挡位时，变速箱的拖拽作用会瞬间降低车速，从而产生顿挫感。

相反，在高挡低速的情况下（例如三挡时车速仅为20km/h），齿轮比较大而扭矩较小，车辆加速显得无力。为了获取更多动力，需要降挡操作。切换到更低挡位后，车辆仿佛获得了一股额外的推力，加速度明显提升，但同样也会伴随着顿挫感。

这两种操作都源于换挡逻辑的不清晰，对于手动挡车辆而言，这无疑是驾驶员自身的问题。然而，即便换挡时机被严格锁定在某一转速和速度区间内，顿挫感也并非能完全消除。

以AMT（机械自动变速箱）为例，这种变速箱与手动变速箱结构相似，但换挡过程由电机控制。当车速和转速达到临界点时，电机驱动离合器和拨片完成换挡。然而，由于电机无法在短时间内完成离合片的开合和换挡动作，为了降低顿挫感，只能延长离合片的半离合状态。但这一做法并未有效减少顿挫感，反而缩短了变速箱的使用寿命。

为了解决这一问题，双离合变速箱应运而生。双离合变速箱内含有两套离合器，一套负责奇数挡位，另一套负责偶数挡位。当奇数离合器工作时，偶数离合器处于待命状态；当奇数离合器分离时，偶数离合器立即贴合，从而实现动力的无缝衔接。

尽管双离合变速箱解决了动力衔接的问题，但故障率问题依然存在。大众汽车率先采用了双离合技术，但初代干式双离合车型并未达到预期效果，换挡顿挫严重，使用寿命短且故障频发。其主要原因在于双离合变速箱的散热问题。离合片的磨损大多发生在半离合状态下，一旦温度过高，不仅相关结构会快速损坏，离合片的摩擦力也会大幅下降。大众的干式双离合采用自然冷却方式，在我国拥堵的道路交通环境下，变速箱频繁换挡导致离合片长期处于半离合状态，温度升高后效率大打折扣，顿挫感愈发严重。

经过多年的发展，双离合变速箱在材质、结构等方面取得了显著进步，湿式双离合变速箱的出现更是进一步提升了其性能。同时，主机厂也在不断优化系统、改变换挡逻辑，使得双离合变速箱在使用寿命、故障率和平顺性方面有了大幅提升。然而，即便如此，双离合变速箱仍未能完全摆脱低速状态下换挡顿挫的问题。因为无论电脑多么智能，也无法准确预测驾驶员下一步的挡位需求。

不仅双离合变速箱存在顿挫感问题，即便是号称无级变速的CVT变速箱和采用液力变矩器的AT变速箱也存在换挡顿挫感。只要是机械操作过程，就不可能做到完美无瑕。因此，我们不必过于在意顿挫感。现在的大多数新车顿挫感都在可接受范围内。

实际上，顿挫感虽无法完全避免，但可以通过对车辆的控制来尽量减少。例如，通过油门控制自动变速箱的换挡顺序、利用手动模式维持挡位等。这就需要我们在日常驾驶中不断摸索和学习。

车主二：

双离合不是换挡速度快！一个挡挂进去另一个挡准备好了？关键是它准备的是升挡还是降档？预判没错自然平顺 预判错误就会出现顿挫！假如正常起步是1挡起步，二挡准备，二挡挂入，三档准备，那么前面突然红灯或者跑出一个儿童责需要减速降档的，那他准备的是三档，突然要换成一档，这时候才是必然的顿挫！