2022年，中国汽车市场可以说是巨变的一年，混合动力备受追捧，比亚迪一骑绝尘，特斯拉压力山大，大众、本田、丰田们风光不再。那么2023年，国内汽车市场又将迎来怎样变化，天涯君认为将呈现四大趋势：

混动车型份额持续上升

首先是以比亚迪、吉利、长安和奇瑞为代表的一线自主品牌，将加大在插电混动市场的产品投入。

例如吉利，目前雷神混动口碑逐步向好，帝豪L、博越L和星越L三大产品的混动销量不断攀升，2023年领克家族PHEV车型将会全面铺开，吉利品牌也会推出两款新车的HEV、PHEV车型；长安汽车已经明确表示，UNI-V智电iDD、全新UNI-K智电iDD和第三代CS75PLUS智电iDD都将上市；还有奇瑞星途品牌也会有多款混动产品落地。

2023年自主品牌混动车将会全面发力，继续保持领先优势，自主插混市场份额维持九成这一大势不会改变。

混合动力市场供给端车型增长的同时，需求端的消费热情同样强烈，这两年消费者对新能源特别是插电混合动力车型的认可度稳步增长，PHEV加速快、油耗低、体验顺，又没有里程焦虑的产品优势得到越来越多用户的认可。供需两端的提升是2023年混动车份额增长最大的保障。

电动车价格持续下降

开年第一周特斯拉推倒了降价的多米诺骨牌，紧接着问界和小鹏就跟进了，旗下主力车型都进行了不同程度的降价。

2023年电动车价格下调将会成为主流基调。

一方面，电动车的生产制造成本在下降。比如近期电池原材料碳酸锂均价报每吨47.65万元，较2022年11月上旬的最高点跌幅已经超过两成；随着电动车产量的提升，规模化之后的各个零部件成本都在降，例如8155芯片有媒体爆料去年底的采购价较2021年降了近一半。

另一方面，作为领头羊的特斯拉掀起的这股降价潮，绝大多数新能源车企特别是新势力都无法规避，加之纯电市场竞争的加剧，以价格换市场将会是电动车企的主流选择。

合资车企风光不再

去年，外资品牌市场发生了两件意义深远的“大事”。

1、一汽-大众交出了蝉联三年之久的单一车企销冠，比亚迪成为第一家夺得中国汽车市场年度销冠的自主品牌。

2、雷克萨斯打破了自己的“加价神话”，两款核心主力ES和NX都出现的不同幅度的优惠力度，或许雷克萨斯已经煽动了降价的翅膀，蝴蝶效应今年或将在整个合资、豪华品牌内部蔓延。

还有几件“小事”：讴歌，将在2023年正式结束中国之旅；斯柯达此前也传出了要退出中国市场的消息；表现不佳的起亚，遭遇了合资伙伴东风“背刺”（东风2021年年底退出了东风悦达起亚）。

所有的论据都在直指一点：外资品牌的好日子不再。

一线合资，南北大众不仅面临如何守住燃油车阵营这一基盘的难题，ID.系列虽然车型越来越多，但销量增长缓慢；日系车，东风日产去年零售跌幅超两成，除了轩逸，多数燃油车早已风光不再，丰田和本田虽然勉强守住的大盘，但是在新能源领域，无论丰田bZ4X还是本田e:NS1，又或者日产艾睿雅，日系都是出师不利。至于北京现代、长安马自达、标致、雪铁龙，这些二三线合资，恐怕会越来越边缘。

今年在比亚迪、吉利等自主品牌的冲击下，可以肯定的是合资车企会越来越难。

造车新势力重新洗牌

在合资、豪华品牌迎来剧变的同时，造车新势力也将迎来重新洗牌。

首先，“蔚小理”独大的局面有望被彻底打破。

去年，哪吒扮演了“黑马”角色，以多出第二名理想近2万台销量夺得新势力销冠；同时，一众自主大厂的高端新能源品牌势头同样很猛：2022年埃安品牌的累计销量超过27万辆，极氪的年销量也突破了7万辆，今年又有极氪003和一款紧凑型电动轿车上市，加上极氪009，拥有4款新车的极氪品牌冲击15万年销并非没有可能；还有深蓝品牌，仅凭深蓝SL03一款新车去年12月就交付过万，按照这个势头，有了深蓝S7，深蓝品牌将会更猛。

按照这个趋势，蔚小理“守擂”的压力会越来越大。

其次是价格战搅动新势力格局。

特斯拉引发的“价格战”很可能会带来市场挤压效应，正如2018年之后不少弱势新势力一蹶不振，2023年的弱势新势力和新能源品牌，会在新一轮竞争压力中败下阵来，比如已经露出败相的威马品牌。

当然了，从另一个角度来看，受益的最终还是消费者，同时也是良币逐出劣币最为行之有效的手段，因为残酷的价格战逼迫车企不得不从技术上入手，研发创新，建立起强大的技术壁垒，来提升产业链中的话语权。