纯电动汽车报废年限(纯电皮卡,究竟是多功能选择?还是智商税?)
据乘联会统计,2021年我国皮卡销量为55万辆。尽管相比传统意义上的各类乘用车型,皮卡在家用领域仍面临着诸多限制,但不可否认的是,皮卡无论是在现在还是在未来,都将迎来市场爆发期。
同时,目前我国国内皮卡的电动化率尚不足2%。
两个数据列出后,嗅觉灵敏的车企当然不会放过这个抢占先机、分走第一块蛋糕的机会。
目前,在皮卡领域颇有建树的长城皮卡,已经抢占了超过40%的市场份额,并且推出过长城炮纯电版,来对纯电皮卡这一市场进行试水。
作为皮卡多功能化、乘用化的先驱,长城炮估计早已料想到,自己会成为后来者的对标对象。
今年11月9日,雷达汽车推出纯电皮卡雷达RD6。发布会上,雷达汽车放言:“会把长城炮等传统皮卡甩在上一个时代。”
马斯克听了,直呼内行。
雷达RD6哪里来的勇气?哪里来的底气?
开辟新赛道?户外航母?
与皮卡在国外的风生水起不同,皮卡在国内市场的普及率以及消费者认可率仍有限。当作为乘用车时,其被购买的动机,大多是作为家庭的第二、三辆车,承担户外出行的责任。
尤其是近些年户外露营生活方式的大热,成为皮卡市场徐徐展开的主要催生力。
基于此,长城炮火了。同样基于此,雷达眼馋了。
雷达新能源汽车CEO凌世权表示,消费者对于户外场景的需求正在快速增长,但目前乘用车和传统皮卡都难以满足消费者的需求,乘用车可以走出去,但在户外没有品质感,乘用车的功能有限,从需求和社会发展本身结构来看,雷达必然开辟了新赛道。
以户外露营为例,消费者对于车辆的装载空间、放电功能有着刚需,这也是为什么传统的SUV即使空间宽敞,也难以全方位满足消费者大包小包载露营工具的需求的原因。
雷达RD6的打造颇具针对性,最大载重达到800公斤,装载空间达到1300L,同时提供静止中外放电、移动中外放电、锁车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、112V弱电接口在内的6种放电模式。
功能不可谓不全,装“货”能力不可谓不强。
另外,背靠吉利汽车,雷达RD6据宣传,通过吉利控股自研芯片和云计算技术,将构建户外智能物联生态,为用户提供一站式解决方案。加之L2级别的自动驾驶辅助,雷达RD6的智能化水平也被品牌吹上了天,仿佛能够吊打现存所有皮卡对手。
包括在内饰方面,雷达RD6都展现出了叛逆者的本色,拼命向家用定位靠拢,追求的就是一个“舒适”。
一款舒适、智能、能装、能放电的皮卡,的确很美好,至少看起来是这样。
凌世权表示:“在户外,与纯电动SUV相比,雷达RD6具备更大的空间,可以收纳行李,也可以成为平台的硬件接口;与传统皮卡相比,雷达RD6更智能、更舒适,还可以搭载不同种类的大功率外放电模式,雷达RD6在户外就像个航母一样。”
听起来,颇有“比上不足、比下有余”的意味。很显然,雷达汽车对雷达RD6的多功能、多场景优势,信心十足。
可吹足了彩虹屁,真的能让被新势力的话术锻造得心如明镜的消费者认可买单么?
避重就轻,前途未卜
话术用了不少,雷达RD6仍未能回答,纯电与皮卡的适配度的问题。
纯电皮卡仍旧是皮卡,无法逃离越野性能、操控性的要求。而辅之以纯电定位,还要面临头顶那把悬着的名为“续航焦虑”的利刃。
据悉,雷达RD6共有4个版本,续航有400km、550km、632km三种(CLTC工况),售价为17.88—26.88万元。本着用低配的价格提顶配的续航的行业艺能,雷达RD6的续航能力同样被品牌宣传得颇为美好。
续航能否满足用户的长距离出行?实际驾驶中续航缩水几何?户外补能的问题如何克服?
种种实打实的质问,雷达RD6做出了回答,却没能真正回答。
雷达RD6搭载的是200kW三合一单电机电驱系统,采用后置后驱。另外,尽管M.P.A平台被品牌当作一个主要卖点来宣传,但是该平台最具吸引力的800V系统,雷达RD6也没能有幸享受到,而是采用了400V系统。
包括120kW的直流快充,即使能够与极氪共享充电体系,但真正的露营场景要明显区别于城市用车场景,充电补能设备的覆盖率仍是有限的,并不能真正解决用户的补能焦虑。
在更为考验皮卡真本领的性能层面,雷达RD6同样未能尽如人意。
雷达RD6采用的是前麦弗逊悬架,而非与皮卡的适配度更高的双叉臂悬架,这将在一定程度上影响其越野能力和操控性。当然,并不能排除雷达RD6的调校功底达到了跑车级别,以至于即使用前麦弗逊悬架也能展现出让体验者闭嘴的实力。
深究之后,我们还会发现,就连品牌引以为傲的舒适性、智能化,也是打了折扣的,而非达到了“吊打”的程度。
雷达RD6拥有正热的领航辅助驾驶功能,但建立在OTA推送的基础上;
雷达RD6的智能化优于传统皮卡,但摄像头+毫米波雷达这一融合感知方案不仅成本较低,而且并非目前主流的激光雷达系统;
至于内饰,可以在吉利品牌的诸多车型中,找到影子。
综合细致地考量后,雷达RD6的确存在自有优势。它拥有比传统皮卡更低的用车成本,拥有更为现代化的软配置。
然而,抛开那些夸大了自身实力的营销话术,雷达RD6全而不精,在性能、智能化配置等方面都处于“有、却不一定好”的状态中。
就连心动雷达RD6的消费者也在雷达RD6论坛中问道:“这车能不能出个增程版?去露营费点油值得,不用到处找充电桩……”
写在最后
雷达RD6作为多功能皮卡的试水者,有其独到之处。当市场步入存量竞争时,开辟更有针对性、更小众的细分市场,是提前抢占蓝海、吃第一口蛋糕的有效之举。
但作为纯电皮卡,雷达RD6未能真正解决纯电与皮卡的融合难题。比起满足消费者的新时代消费需求,它更像是在自我感动、自我攻略。
目前皮卡车型强制15年报废的政策,以及皮卡进城问题,也是让消费者左右为难的因素之一。
比起自吹自擂,雷达汽车是否更应该着眼于消费者的实际需求?是否更应该先回答更现实、更实际的问题?
(图片来自网络,侵删)
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