汽车麦悬挂(试驾全新蔚来ES8，一台满足全场景需求的电动旗舰SUV)

作为蔚来品牌的首款量产车型，ES8在很长一段时间内都可谓“负重前行”，巨大的压力同时也转换为了动力，优秀的产品力让ES8重塑了国产豪华市场格局，销量表现连创佳绩。

而随着全新一代蔚来ES8的到来，更是将“质价比”拉升了一个等级，官方也是将其定义为“全场景智能电动旗舰SUV”。正好，近日我们也是对全新ES8进行了试驾体验，下面为大家分享它的表现如何。

从外观来看，这一次全新ES8也是延续了蔚来产品第二代的设计语言，相对于老款来说，在前脸上的改变非常大，采用了时下流行的分体式大灯组设计，再搭配全封闭式的前脸更符合一台纯电动车的调性。

灯光方面，新车配备智能多光束大灯，内部100颗微米级高亮度LED组成，每一颗都可以单独控制，点亮后极具辨识度。

车尾采用了与蔚来ES7相似的纤细的贯穿式尾灯组，更符合当下新势力车型的简约调性。尺寸方面，全新ES8的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距达到3070mm，车长比上一代车型多出77mm，轴距增加60mm。值得注意的是，全新ES8取消了七座布局，仅保留六座版本，可能是为了强化舒适定位。

另外，全新ES8延续了"Design for AD"的设计理念，将激光雷达和高清摄像头置于车顶位置。Aquila超感系统共使用了33个车外感知元件，包含了1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元，智驾水平行业领先。

综合看下来，个人觉得蔚来在设计上不仅仅拥有自己的家族化风格，更在质感的营造上能够突出豪华感，而不仅仅是简单的元素堆砌，这一点在当下的中国品牌车型中难得可贵。

内饰方面，全新ES8延续了“第二起居室”的整体设计理念，在纯粹、精致、有温度的基础上，更加追求高级的氛围营造和极致的座舱体验。开阔的环抱式空间，搭配蔚来创新的双层中控台布局，科技层将出风口、氛围灯等功能区域隐藏；舒适层采用大面积软包覆，从中控台、门板、一直延伸到前排中央扶手等区域，视觉上更富层次感。

值得一提的是，全新ES8还标配了N- Box增强娱乐主机，支持四人同享AR巨幕观影，而且可以连接游戏主机、平板电脑等设备，在车内沉浸式观影、打游戏不在话下， 进一步拓展了娱乐以及办公体验。

座椅则是源自蔚来自研高端座椅平台，第一以及第二排的座椅填充物非常柔软，坐垫宽度高达550mm，并且支持按摩、加热、通风等功能，还可FOTA，拓展性值得期待。

3070mm的轴距让第二排以及第三排的空间表现较为宽裕，同时座舱静谧性表现不错，再加上增强版7.1.4沉浸声音响系统，几乎是沉浸式的听觉体验。

再看动态方面，全新蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立结构，后悬架为多连杆式独立结构。材料上大量使用了铝材，悬架摆臂以及固定支架都由铸铝制成，这种材料拥有比铁质钢制悬架更低的簧下质量，落实到驾控上，就是悬架在面对路况变化时的响应速度要更快更轻巧。

得益于前双叉臂后多连杆的悬架结构，以及全系标配的空气悬挂和可变悬挂软硬高低调节功能，从而使得该车在通过一些细碎颠簸路段和大坑大坎时，能够很好的过滤掉途中所产生的颠簸，同时也会缓解车身多余的晃动，从而带来优秀的驾乘体验。

但当你切换到运动模式，又能感受到一种完全不同的驾控体验，无论是转向、制动、加速的响应速度还是底盘的紧致感，都会让你忘记这是一台舒适取向的大车。

高集成度底盘、空气弹簧和CDC可调阻尼减振系统等这些硬件用现在的眼光看，对于一款旗舰SUV来说是必备项，但也需要通过调校和软件控制尽可能满足用户的个性化需求，而无论是舒适平顺还是运动灵敏，新一代蔚来ES8都做到了。

续航仿麦呢，我们没有做过多的测试，账面数据看，全新ES8全系车型均采用前后双电机四驱布局，并且提供了两种不同的续航版本。新车系统总功率达到了480kW，总扭矩达到了850N·m，短续航版车型CLTC工况纯电续航里程为465km，长续航版车型续航里程则达到了605km。

在整个试驾过程中我们也完全不会有续航焦虑，毕竟蔚来车型都是可充可换的车电分离架构，尤其是换电体验已经接近燃油车加油，而且截止到6月10日蔚来全国拥有1,465座换电站（年内实现2400座换电站），2,669座充电站，15,850根充电桩，接入720,000+根第三方充电桩，实现无忧的续航和补能。

写在最后：

整个体现下来，蔚来全新ES8就像一个全能六边形战士，主打全面和高级，它在各方面都有较强的实力，适用的场景更广泛，宜商宜家，补能体系完善（更加完善中）充电加换电，几乎没有续航焦虑。并且蔚来所坚持的长期主义是值得肯定的，做着短期不讨好却是未来发展方向的事，可以肯定ES8已经是更能代表中国智能电动车实力的车了。