五十铃这个品牌，在中国的卡车发展历史长河中占据了举足轻重的地位，其当年先进的技术引领了大批的汽车厂走向辉煌。

在我们身边使用五十铃技术的卡车有很多，最常见的欧曼ETX，其前身“雄狮”就是仿的五十铃驾驶室外观，再到使用五十铃技术的卡车比如江西五十铃，重庆五十铃，这两家卡车企业算是把五十铃在中国“发扬光大”了。

在不断的汲取五十铃的技术，并且进行了相应的改进，最经典的当属轻卡的2.8turbo，这款2.8的发动机被国内的轻卡广泛使用，其技术来源就是五十铃的4JB1系列发动机。

最近拆了一个4JB1发动机，突然想起来手机里面有一组老车的图，而且是一个专用车，便突发奇想，拿出来唠一唠。

看到“四眼仔”的简约外观，中间对称分布的两道进气格栅和铁质的保险杠。再到熟悉的英文字母：ISUZU和特殊字体的NKR，起初还以为这辆车是当年进口的五十铃NKR系列轻型载货汽车。

但是在询问驾驶员得知并不是进口的，而是当年江铃和日本五十铃自动车合作时的产物。

时光轴回到上个世纪的八十年代：

1984年，江西汽车制造厂做了一个大胆的尝试，便是引进五十铃的轻型载货车，成为了国家首辆高端的轻型卡车。

1985年3月，由江西汽车制造厂与日本五十铃汽车株式会社双方签署正式合同：以技术引进、技贸结合方式引进日本五十铃公司NHR542双排座1.25吨轻型载货汽车。

自此之后，五十铃便成为了家喻户晓的小货车，可能不认识卡车的人看到重卡之后都会认为是“擎天柱”或“斯太尔”，但是那一辈人看到轻卡之后，“五十铃”一词便成为了那一代人心中轻卡的代名词。

两个造型极具有年代感的车灯，呈对称形状分布，被亲切的成为“四眼仔”。

驾驶室内饰：

答应了驾驶员师傅上车就看看不乱动，其实这个车的里面设备不多，因为路灯检测车的控制操作开关等设备大多是安装在外面的主要工作设备上的。

普通的二幅方向盘承载了多少人当年的回忆，那个年代司机这个职业可是非常的吃香，说的夸张点“给个县长都不换”其实也不是没有道理的。

仪表盘透露着满满的日本风格，简洁而不失实用性，没有说像现在的某些车一样设计的眼花缭乱，其实一目了然，没有太多花里胡哨是最好的。

可能是出车次数不多的原因，车里面没大有人拾掇，车内饰结了一层灰。当年的机械时代没有太多的按键，工作台也是非常的简洁，差不多能动的按键就是空调和收音机了。

5挡手动变速箱是当年的主流配置，变速箱型号应该是五十铃245CB。

手摇窗，带前透风窗，还有空调，在那个年代开这个车是何般的享受。

这辆车的铭牌：

下面的厂名是：中日合资江铃五十铃汽车有限公司。

从铭牌上能看到这辆车搭载的是特别经典的五十铃4JB1系列发动机，型号为4JB1TC，四缸柴油机，排量是经典的2.8升，带涡轮增压，输出马力95马力。

据驾驶员师傅称这辆车虽然老，但是冬天打火还是一次打着，然后在动力上还是一如既往的好。在提起车子年份的时候他表示这个专用车的使用年份能多一点，而且就在城里面跑跑，一年也跑不多公里数。

似乎后排的座椅已经变成储物空间了，下面的过道上也堆了一堆东西，没有任何的放脚之地。这空间，三个大老爷们挤在前排，要是胖的话就是人贴人了。

底盘部分：

前桥五颗螺栓是日本车一贯的作风，五螺栓五孔，当年大部分轻卡，中卡普遍的造型。

变速箱，即上文提到的五十铃245CD变速箱。

二十余年的工作盛宴让它的底盘早已锈迹斑斑，然后在零部件上也有不同程度的渗油痕迹。

同样是五螺栓五孔的车桥造型，车桥吨位很小。

车上拉的是登高检测设备，后面单组液压支腿，设备底部采用全包围的蒙皮，在蒙皮面上开了几个小工具箱，尾灯同样也布置在蒙皮上。

其实江铃，庆铃做专用车底盘挺多的，像垃圾运输车，登高搬家车，市政工具车，路灯检测车等等都喜欢用这两个品牌的底盘，也能通过这种方式来证明其可靠性和口碑。

这个臂架是Z型臂架，对于检测路灯来讲两条登高臂就足矣，要是再多的话就需要上吨位更大的底盘也性能更好的液压系统了。

在登高臂上还有吊钩，一车两用，更方便些。

吊篮上带有围栏，可以保护工作人员的安全。

工作时臂架状态

结语

老骥伏枥，志在千里。可能是因为其车辆性质特殊，我们才能在这个时间看到当年的专用车，对于这辆车而言，承载的是一个城市的光明，但是对于这个车型而言，更是对那个草长莺飞的货运时代的致敬。

那个年代“方向盘”的地位比肩“听诊器”，而那个年代的卡车，则是众多“方向盘”的无限回忆！（文/卡家号：SCANIA140）

喜欢卡车的老铁欢迎关注收藏，还可以下载卡车之家App，阅读更多卡车内容