汽车的利润一般都是多少(车企单车利润出炉，理想在国内最赚钱，第一名高达70万)

大部分车企一般不会公布自己的单车利润，我们只能根据车企们年报中的财务数据以及销量，大致计算出各车企或品牌的单车利润。

单车利润高对车企来说自然是好事，但是利润过高也会限制销量（例如排名第一的车企）。对消费者来说，车企的单车利润过高则不一定是好事，可能会存在性价比不如其他同档车型的情况。

单车利润最高的是大名鼎鼎的法拉利，而且属于独一档的存在，每卖一辆车能挣70.31万元，单车利润是第二名的十二倍。不过，法拉利的高价和高利润直接限制了销量，去年只卖出1.37万台，整体利润并不高。

豪华跑车有这么高的利润率也无可厚非，人们买法拉利的目的也不是为了通勤，自然也不在乎性价比。

特斯拉排名第二，每卖一辆车能挣5.84万元，而且销量巨大，去年卖出180万台。这里不去讨论特斯拉值不值得入手，只谈特斯拉的成本。

特斯拉的福利待遇还是很有竞争力的，其成本主要省在了营销和生产两个方面。直营模式和马斯克自带流量为公司在营销方面节省了大量投入，但是成本的大头还是在汽车生产制造。

特斯拉在生产成本控制方面确实有一手，例如首创的车身整体压铸技术，节省了生产成本和零部件采购成本。不过，一旦出现事故，车主的维修成本会高出很多。值得庆幸的是特斯拉无需承担修车费用，由保险公司和车主买单。除了整体压铸，特斯拉在一些非核心零部件方面也是能省则省。

们不能说特斯拉心黑，把生产成本转移到了消费者身上，目前很多车企也在做整体压铸，大家都是一样的，只能说特斯拉引领了这个潮流。

排在3至5名的是奔驰、宝马和保时捷，单车利润分别为4.46万、3.64万、3.54万。三个定位在豪华车领域的品牌，达到这个水平的单车利润也算合情合理。

奔驰和宝马是两个比较成功的豪华车品牌，不但单车利润高，销量也不错（奔驰去年的销量是249万，宝马是255万），而保时捷的销量就差了很多，去年只卖出32万台。

图片来源于电动知家

国产汽车品牌中，理想的单车利润最高，达到了3.14万，排名全球第六。理想跟特斯拉类似，比较会在生产成本方面做文章。有些人诟病理想只会生产“套娃”车型，殊不知这就是其节省成本的重要方式之一。

“套娃”可以让理想在相同的生产线上产出不同价位的车型，而且有相当体量的零部件都是通用的，这使得理想不但节省了生产成本，还可以压低采购价格。

问题还是出现在消费者层面，理想不同的车型有着不同的售价，在大家看得到的地方（内饰、外观、尺寸等）是有区别的，但是在看不到的地方可能大同小异。也就是是说，购买高价位理想的车主们对理想利润的贡献更大，但是品质方面的提升可能有限。

这里还要特别拿出另外一个数据，2023年理想的单车毛利率在21%左右，最高时曾一度达到了22.4%，比特斯拉还要高（特斯拉是19.2%）。那么为什么理想的单车净利润会比特斯拉低呢？

毛利润比净利润多出了人员工资和税费，在税费相差不大的情况下，主要差在人力成本方面。理想CEO和CFO的年薪都是在6000万以上，薪资水平在国内一众车企中遥遥领先。比亚迪高管中，最高年薪也就一千多万，国企就更低了，100-200万很普遍。如果理控制人员成本的话，理想的单车利润应该会更上一个台阶。

当然，理想的众多车主们对其高管的的高薪也作出了重大贡献。

数据来源于各大车企财报

单车利润7到10名的分别是奥迪、起亚、丰田、现代，德系的大众只排在第12位。国产品牌中，排名第二的是比亚迪，单车利润为9932元（全球第16），排名第三的长城只有5705元（全球第17）。

再来说说垫底的几家吧。捷豹路虎以单车-1487元排名倒数第三，这两个品牌的售价不低，销量也不错（35万台，比保时捷还高），这种情况下竟然还在亏损，着实令人意外。

小鹏以单车利润-7.33万排名倒数第二。卖一台车亏7万多，这个盈利能力让人有点无语，不知道小鹏的成本都用在什么地方了。在长期亏损和销量不振的情况下，不知道小鹏汽车该如何破局。

蔚来以单车利润-13.21万摘取了倒数第一的“宝座”。虽然亏的多，但是我们不能说买蔚来一定是物超所值，因为蔚来的钱不一定亏在了造车上。

蔚来的亏损是有迹可循的，其建了庞大的换电网络，亏的钱大部分都花在这里了。换电站已经成为蔚来最核心的资产之一，目前已经有几家车企在寻求与蔚来在这方面的合作。

最后，我们不能说单车利润高就一定是车企在割韭菜，因为有些品牌毕竟带有豪华属性或超跑属性，消费者愿意为属性买单，无可厚非。但是有些车企在追求高利润的时候，会在客观上影响到汽车的品质和维修成本，消费者在这方面还是要考虑进去的。

土豪大可无所谓，随意选择自己喜欢的车型就好。但是普通人在选车的时候，还是要对比品质、性价比等层面。毕竟，花费30万买一台20万质量的车，心里总归是不会舒服的。