黄海皮卡汽车(爱卡试驾黄海N7改装版 粗犷、硬派 越野爱好者必看)

[爱卡汽车 试驾原创]

喜爱自驾游和越野的朋友一定都不会对皮卡这种车型感到陌生，在地球另一端的美国，皮卡代表了一种生活方式，不仅可以拉上家人去露营，还能和朋友一起装满物资去冒险，简直是美国人民的“神车”。然而皮卡在国内的地位就要差上不少，但未来的发展空间相当广阔。今天我就来到了北京昌平，替大家抢先体验一下黄海品牌旗下的硬派皮卡——黄海N7北美改装版，看看它到底够不够霸气。

黄海N7是黄海品牌旗下的一款全新皮卡车型，于今年6月上市，售价区间为11.78-17.38万元。其在外观方面汲取了雪佛兰索罗德的设计风格，前中网的面积十分巨大，几乎占据了半个车头，看上去就像一张血盆大口，视觉冲击感非常强。不过要说外观霸气，还得看我们今天的主角——黄海N7改装版。

黄海N7改装版跟普通版相比，在前脸部分大量使用了钢琴烤漆材质，“黑化”以后的造型拥有了更强的战斗感，配合上车顶的行李架与LED射灯，仿佛这就是一辆应该出现在荒漠里的车型。

黄海N7改装版的前保险杠使用了4mm厚的钢板，上面还加装了大量越野配件，比如长条形LED射灯、外露式双拖车环以及中间配合越野绞盘用的的滚柱导缆器，不仅视觉效果激进，对喜欢越野的朋友来说也非常实用。除此之外，黄海N7改装版的接近角达到了32°（普通版为30°），离去角为33°（普通版为18.6°），通过性更强。

黄海N7改装版的前雾灯、转向灯、远/近光灯和日间行车灯都采用了LED光源，不仅亮度更高，寿命也更长。

和众多皮卡车型一样，黄海N7改装版的车身侧面力量感十足，方正的车厢造型保证了足够的头部空间，同时车顶的行李架和车尾货厢上的龙门架都提升了整车的视觉冲击力，看上去更具野性。车身的长宽高分别为5685mm/1950mm/1865mm，轴距为3405mm。

此次试驾的黄海N7改装版基于低配车型改装，所以没有配备无钥匙进入功能，不过此项配置会出现在高配车型上。

黄海N7改装版搭载了17英寸的六辐式轮圈，轮胎规格为265/65 R17。未来的量产车型上预计会搭载一款双星品牌的WILDTIGER轮胎，电商参考价为600元/条左右。

黄海N7改装版还配备了加宽的改装侧踏板，有着150mm的宽度和380mm的离地高度，更符合人机工程学，方便车内成员上下车。

黄海N7改装版车尾的造型非常霸气，车尾货厢的龙门架上配备有全尺寸备胎以及放置油桶的支架框，相信在真正穿越的路途中会非常实用。除此之外，车尾同样采用了钢琴烤漆材质的Logo，普通版车型则采用的是镀铬材质。

比较令人遗憾的是，黄海N7改装版和普通版在尾灯方面都采用的是卤素光源，视觉效果相比头灯要差上不少。不过在市区内行驶的话，也避免了车身较高而“晃瞎”后车司机的麻烦。

与改装版相比，普通版车型的车尾显得素净了不少，行驶在路上也不会有改装版那样超高的回头率，但对于大部分消费者来说，这样的造型已经足够硬朗了，一点儿都不缺“皮卡气质”。

改装版和普通版车型都采用的是单边单出的隐藏式排气布局，排气管的造型显得非常粗犷。另外，普通版车型的备胎位于车尾下部，同样配备的是全尺寸备胎。

不管是改装版还是普通版，黄海N7的整体造型都可以用高大威猛来形容，整体看起来非常硬朗有型。改装版还凭借超多的改装套件突出了越野气息，视觉冲击力更强，需要车主同样拥有硬朗的气质与之相称。

爱卡试驾黄海N7改装版：外观霸气

黄海N7改装版和普通版的内饰保持了一致，整体采用对称式布局，看上去相当沉稳。车内没有华丽的线条和个性的装饰，但横平竖直的设计与其硬朗的外观十分相符。也许有人会觉得这样的设计有些保守，但对于喜欢皮卡的朋友来说，简单、易用往往是更加务实的选择。

黄海N7改装版的中控台上并没有采用皮质材料包裹，只有中间部分手感略软一些，这也是目前中国品牌皮卡的主流水平，毕竟要考虑到车型的用途和售价。

黄海N7改装版采用了三辐式方向盘，三、九点位置还有人机工程学设计，握持起来手感饱满。平底设计搭配上红色缝线则营造出了几分运动感，或者说是年轻时尚的感觉更合适，毕竟这样一台硕大的皮卡跟运动似乎不怎么沾边。

多功能方向盘的左侧为多媒体功能控制区，右侧为驾驶信息和定速巡航控制区。

黄海N7改装版的仪表盘采用了双炮筒式设计，白色背光搭配上红色指针看起来清爽又直观。中间为一块行车电脑显示屏，虽然尺寸不大，但是里面的字体清晰易读，足以满足我们了解行车信息的需求。

中间的行车电脑显示屏可以显示轮胎压力、轮胎温度、续航里程、平均油耗、瞬时油耗、小计里程、累计里程和仪表盘亮度等信息，比较全面。

黄海N7改装版的车机系统看起来非常朴实无华，但是导航、蓝牙、音乐、收音机等基本功能一个不落，而且响应也比较迅速，对于追求实用的消费者来说已经够用了。时尚和先进并不是黄海N7改装版的首要追求目标，可靠和实用才是最重要的。

今天试驾的黄海N7改装版是一款低配车型，所以同样没有配备无钥匙启动功能，但这项功能与无钥匙进入一样，会出现在高配车型上。

黄海N7改装版在前排提供了两个USB接口和一个12V电源接口，满足我们手机和行车记录仪的供电需求不成问题。

黄海N7改装版在中控台上保留了大量的实体按键和旋钮，实用性非常不错，整体的布局也比较合理，符合我们日常的操作习惯，只是旋钮的阻尼感仍然有提升空间。

黄海N7改装版在主驾驶位配备了车窗一键下降功能，后视镜也支持电动调节，不过后视镜电动折叠功能同样会出现在中高配车型上。顺便说一句，我个人并不是很喜欢黄海N7改装版车内的仿碳纤维饰板，碳纤维所代表的轻量化和运动感似乎并不符合这款车型的定位，厚重和扎实的感觉会更合适一些。

黄海N7改装版的主驾驶座椅采用皮质材料，支持八向电动调节功能和前排座椅加热功能。同时座椅的座垫也比较宽大，只是座椅靠背的人机工程学还没有达到行业内合资品牌的优秀水准，对肩部的支撑稍微欠缺一些，不过座椅整体的材质软硬适中，所以总体舒适感还是不错的。

黄海N7改装版的后排座椅非常舒适，不仅空间十分宽敞，而且座垫的长度和上翘角度都表现得相当不错，还提供了后排中间位置的头枕，能照顾到后排的全部乘客。

虽然是四驱车型，但黄海N7改装版的后排中央地板隆起并不高，这也是皮卡车型的优势所在，所以后排中间乘客的舒适性能有不错的保证。

黄海N7改装版在后排提供了一个储物槽和一个12V电源接口，如果能为后排乘客直接提供USB接口会显得更加贴心。

车内储物空间演示（参照物为iPhone Xr和550ml矿泉水瓶）

将黄海N7改装版的后排座椅放倒以后，两个隐藏的储物槽显露了出来，放些贵重物品或隐私物品比较合适，也许男性同胞们又找到了藏私房钱的好地方？

黄海N7改装版的车尾货厢有着相当不错的进深和宽度表现，只是高度受限于上方龙门架，不能装载太高的东西，损失了一些灵活性。

黄海N7改装版的车身非常壮硕，所以车内的空间表现也很出色，尤其后排的头部空间相当充裕，对于体型魁梧的朋友特别友好。而且前、后排座椅的座垫厚度和长度都足以令人满意，能为身体提供出色的支撑性，这对于一款强调乘坐感受的皮卡来说十分必要。储物空间方面，更是不需要担心，车内的储物槽可谓是多种多样，大小物品都可以找到合适的存放位置，车尾的货厢则可以满足大件物品的装载需求，拉货自然也是皮卡最能胜任的工作之一。

爱卡试驾黄海N7改装版：内饰沉稳

我今天试驾的黄海N7改装版搭载了一款代号为JE4D25Q5A型的2.5T直列四缸柴油发动机，其最大功率为95kW（129Ps）/3400rpm，最大扭矩为320Nm/1800-2600rpm。同时黄海N7也提供2.4T直列四缸汽油发动机可供选择，其最大功率为160kW（218Ps）/5600rpm，最大扭矩为320Nm/2000-4000rpm，需添加92号汽油。

传动方面，有6挡手动变速箱和6挡自动变速箱可供选择，自动变速箱提供“S”挡运动模式。

悬挂方面，黄海N7全系搭载的都是前双叉臂式独立悬挂+后钢板弹簧式非独立悬挂的组合，非常主流。

城市道路体验

由于柴油发动机有着低扭强劲的先天优势，所以即便在车上坐满乘客的情况下，黄海N7改装版的起步仍然非常从容，而且油门的调校非常轻，但和手动变速箱搭配起来以后，平顺性需要靠驾驶员的操作来保证。中低速行驶时，动力响应的速度还算不错，满足超车的需求一点儿问题都没有，但需要先把速度“悠起来”。

黄海N7改装版搭载的这台6挡手动变速箱在80km/h的时候可以挂入6挡，离合器的脚感沉稳，而且结合点比较低，所以日常驾驶起来还是比较轻松的。只是变速箱的挡位稍微显得有些不清晰，也没有吸入感，所以换挡时的手感并不出色。

黄海N7改装版采用了非承载式车身，大梁能吸收一部分路面的细碎震动，但悬挂较软，会有一点儿坐船般的感觉。钢板弹簧式后悬挂的弹跳比较明显，还是坐满人、拉满货以后会更舒服一些。

黄海N7改装版采用了液压助力转向系统，中低速时方向盘偏沉且存在一定的虚位，虽然牺牲了一定的操控性，但在通过非铺装路面时会有奇效。

NVH方面，柴油发动机的震动在车厢内的感知并不明显，但挡杆却存在多余的抖动。而噪音方面，发动机的噪音还是能比较明显地传到车内的，但也不会交谈产生太大影响。作为一辆皮卡，我认为这个表现是合格的，但如果以家用车的标准衡量的话，仍有一定提升空间。

越野路段体验

接着我们又将黄海N7普通版和改装版开到了越野场地上，在这里有一系列的高难度挑战等待着这款硬派皮卡，不知道它能不能顺利通过。

黄海N7四驱版采用了分时四驱的驱动方式，省油且易于维护，可靠性也比较高。高速四驱可以在时速70km/h以下使用，而低速四驱官方建议在时速30km/h以下使用。除此之外，还可以选装后桥差速锁，更加硬核。

黄海N7首先要面对的第一个挑战就是27°的侧斜坡，车辆在上下斜坡时会遇到短暂的交叉轴考验，不过黄海N7在这里表现得相当从容，车轮并没有明显的打滑就顺利通过。

黄海N7有着230mm的最小离地间隙，普通版车型也有着30°的接近角和18.6°的离去角，所以在38°的陡坡面前坐在车里远比自己徒步走上去要感到安心。黄海N7这样的通过性表现属实出色，在真正的荒野中也能一点儿不虚。

在拐一个胳膊肘弯的时候，由于土质松软潮湿，还夹杂着炮弹坑，黄海N7遇到了一些麻烦，右后轮出现了明显的打滑，车轮虽然没有急时锁止，但强劲的动力和四驱系统使车身在短暂的停止后继续前行。值得注意的是，黄海N7较长的悬挂行程无疑会对通过性大有裨益，尽可能地通过收缩、拉伸悬挂来让车轮保持与地面的接触。

编辑点评：现在皮卡在国内终于开始逐渐崭露头角，这种车型不仅用途多样，更是为年轻人降低了“沉迷越野”的门槛。很多人买回皮卡以后都会进行各种改装以增加越野能力或彰显个性，此次黄海N7推出了原厂改装版，不仅视觉效果相当霸气，也增强了车辆的通过性，最重要的是原厂改装品质更有保障。如果想购买一辆皮卡体验越野的话，黄海N7改装版会是一个比较省心的选择。

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