在我国的重卡发展史上，日系卡车绝对是有着功不可没的地位，我们抛开国家民族感情不谈，确实不能否认日系卡车对国产车的影响。

日产卡车呢，作为较早进入国内并成功与国产车企业合资的品牌，对我国的轻、中、重卡的技术研发均有着深远的意义，尤其是驾驶室方面，那么本期提加侃卡车就带大家来盘点国产卡车与日产柴卡车驾驶室的那些事。

引进之初：

1990年代初，东风汽车公司推出EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”），这款车最早由东风公司于1989年开始引进日本日产柴技术研发、并于1991年投放市场的卡车，它是国家“八五”计划期间重点攻关产品之一，也是东风汽车公司自行设计与引进消化、吸收国外技术相结合而开发的范例。

东风EQ153的原型是来自日产柴的CPB12型8吨级别载货汽车，因为是通过引进技术，所以两车相似度非常的高，毫不夸张的说两辆车的中网都可以随意调换。虽然相似度很高，但是在驾驶室上还是有非常明显的细节可以判断两车身份，就是侧面辅助上车的铁扶手，这个是只有东风才有的，日产柴的CPB和Condor都不带。

那么再来看看这辆车，老五康？不不不，它是一辆纯进口的日产神鹰卡车，身份伪装非常的简单。

紫罗兰就不得不提了，这款车基于老EQ153升级而成，采用高顶双卧的驾驶室，且为东风本部出品，舒适性要提升一大截，在2004年货运市场迈步发展之际深受用户的喜爱。同时这款车的驾驶室在湖北的小厂中也有生产，还给一些知名度不高的民办卡车企业供应驾驶室，再就是东风的洒水车一类的特种车前几年也还在继续用这款驾驶室，不过是低顶的。

春兰的心酸事：

东风日产柴汽车有限公司由东风汽车公司和日本日产柴油汽车工业株式会社1996年5月在浙江省杭州市成立，在2002年对日产柴的Big Thump（大拇指）卡车进行国产化，随后这款车以牵引车、载货车、搅拌车等多种形式进入了我们的视野。

在日产柴大拇指重卡国产化之前，新世纪的家电巨头春兰开始进军卡车制造行业，把制造家电的钱砸进去之后引进了早期的日产柴大拇指卡车驾驶室，相比于EQ153的老旧框架而言，春兰同步日本本土的驾驶室更为舒适，车内还配备了冷暖空调，但是过高的售价和国产车的突飞猛进导致这个品牌销量暗淡，资金严重亏损，种种原因终断送了春兰的造车路。

后来春兰无奈破产，认清现实被徐工所收购，这款驾驶室就一直延续到了徐工重卡上面，成为了徐工迈入重卡行业的一块开门砖。

日产久远驾驶室百花齐放：

日产柴久远卡车是日产柴从2004年到2010年一直在生产的一款旗舰重卡，这款车是日产大拇指的替代车型。

不得不说这个驾驶室技术是真的成功，现在在国内已经百花齐放，从东风的天龙天锦到国内部分小厂，它的影子已经遍布了全国的大江南北。

东风天龙D310的驾驶室是和日产柴联合开发的产品，二汽东风在日产柴久远重卡的驾驶室基础上进行了加高和加宽处理，在2006年就是四点式悬浮、高顶双卧铺、环绕式中控台等等配置，最让用户赞不绝口的应该还是天龙的卧铺，在2006年就有800多毫米。

从天龙D310到天龙D320，这个驾驶室还在延续，现在的东风天龙KL重卡对之前的久远驾驶室再次进行改动，内饰部分变得更加年轻人性化，舒适度也是更上一层楼。

天龙的驾驶室在十堰的某些副厂驾驶室工厂中被模仿并大量供货，像三环重卡、一拖重卡、福达汽车、精功汽车等等三流甚至不入流的厂商都在使用，当然质量也是参差不齐的，不知名小厂的装配工艺一般，驾驶室质量差，开不到一年内饰稀里哗啦响外面下大雨里面下小雨的情况层出不穷。而且很多用户买一类品牌的车都是图个便宜，然而事实证明了便宜没好货，一分价钱一分货的道理不变的。

国产车的发展中，日产柴这个品牌的确是给了不少的帮助，不过现在很遗憾的是该品牌业务并不景气，甚至开始出现了被“踢皮球”的局面，曾经的神车到现在这种状况是所有人都不想看到的。

不过回顾历史，再展望未来，民族品牌的发展越来越好，自主的产品在市场上不断增加，这种重金引进的局面也逐渐变少，毕竟只有自身强大才能不去指望别人，一步一个脚印的向高处走！

好啦，本期提加侃卡车到这里就结束了，大家还有什么想看的车型可以评论区留言！

图/文：夜玫瑰