日本凤凰汽车(堪称印钞机这艘船1年租约25亿元，难怪比亚迪也要下单造船)

以色列船东Idan Ofer旗下的总部位于新加坡的东太平洋海运EPS旗下一艘汽车运输船近日拿到一份超肥租约，租金10万美元/天，租期一年！

日租金10万，租期超一年

EPS在炙手可热的汽车运输航运市场达成了另一项具有里程碑意义的交易。

具体而言，根据最新消息称，EPS出租一艘名为 Lake Geneva（6178CEU，2015年建造）的纯汽车卡车运输船PCTC给日本尼桑汽车旗下的航运公司 Nissan Motor Car Carrier (NMCC)，租期为一年（租约预计从9月末开始），但日租金高达10万美元。

这意味着，如果该笔租约能够顺利完成，这艘近200米长的船舶一年的租金总收入将高达3650万美金，近2.5亿人民币！

另据信德海事网了解，其实这份合同为一份延长合同，早在7月份的时候上述两家公司就已经就Lake Geneva轮达了一份租约协议，租金也是10万美元/天，但是租期仅为90天左右。

据信德海事网了解，对于一艘6000CEU级别的汽车运输船来讲，10万美金/天的日租金已经达到了史无前例的创历史纪录水平。

在尼桑租用该轮之前，该轮曾被租给Hyundai Glovis公司，当时的租金为4万美元/月，而每月4万的租金在当时看来也处于一个较高水平。

克拉克森研究数据显示，2022年6月，6,500ceu的汽车运输船1年期期租租金水平已达到62,500美金/天，较年初增长了79%，较2021年年初增长303%。而更早之前的2020年年中，该租金水平仅为1万美元/天。

另据消息称，之所以尼桑方面要提早续约并且毫不犹豫的给出了1年期的肥约，是因为还有其他航运公司也在争夺租用该轮。

超高租金的情况下，租期更是达到了一年零三个月，这凸显了汽车运输船航运市场的火热。

汽车船运力短缺

一位业内的经纪人就表示，“高租金水平需要由货运量来支撑，高租金也表明汽车制造商愿意支付更高昂的运费和租金。”

多位航运分析师预测，由于汽车运输船该行业多年投资不足以及全球对电动汽车运输需求暴增的情况下，汽车运输船运力正出现严重的短缺。

另据中国远洋海运e刊最新报道，当下专业汽车船市场运力已远远不能满足中国汽车出口需求，汽车产业链供应链面临着严峻挑战。为解决运力紧缺难题，助力国产品牌汽车及时出海，中远海运集团旗下的特种货物运输公司中远海运特运（简称中远海特）甚至开创了使用多用途纸浆船运输汽车的业务。

就在今天（8月18日），“中远海运·太仓港商品车出口专线班轮首发仪式”在太仓港举行。在现场各方嘉宾见证下，新造62000吨多用途纸浆船“中远海运智慧”轮，使用中远海运特运自主创新研发的“可折叠商品车专用框架”，顺利装载1100多台商品车，开启前往南美的首航之旅。

据介绍，中远海运特运自主研发的“可折叠商品车专用框架” 充分考虑商品车主流尺寸和运输质量要求高的特点，结合多用途纸浆船的货舱结构，采用48英尺的长度，可平铺装载3台整车。装货时，商品车在码头开进专用框架内，绑扎固定后，再通过岸吊或船吊把专用框架吊进船舱；卸货时，把专用框架吊至码头，商品车开出框架即可。数据显示，48英尺专用框架在62000吨多用途纸浆船的货舱内可堆8层高，运载商品车1000多台，相当于一艘小型专业汽车船的运量。

更早之前的7月29日，同样来自中远海特旗下另一艘多用途船舶“凤凰松”轮也装载了467台牵引车、罐车、矿车等各类型工程车辆，驶往遥远的非洲大陆。

目前中远海运特运公司经营该类型船共计15艘，另有5艘正在建造中，计划中的更大吨位的纸浆船将可继续兼容48英尺专用框架。另据信德海事网此前报道《15艘LNG双燃料滚装船大单正在落实，中远海特初步选定三家船厂》，中远海特海正在筹划订造15艘大型汽车运输船。

在市场运力短缺的情况下，据信德海事网此前报道《比亚迪BYD要造船了，最多8艘LNG双燃料大船》，由于自身出口需求强烈，汽车生产商比亚迪也正在筹划订造大约8艘大型汽车运输船。