豹点汽车(67秒破百试驾传祺影豹，年轻人不能错过的轿车)

影豹——听这名字像不像是超级英雄？这其实是我们自主品牌传祺的一款全新车型，这绝对是教授个人见过最帅的一个自主品牌车型的名字，没有之一。

概念车EMPOW 55于去年广州车展正式亮相，如今它的实车终于到来，影豹就是它的正式名字，这是传祺首款基于GPMA平台打造的首款运动轿车，这款车可以说是完全为了年轻用户而来，一向主打均衡、品质的传祺，会打造出怎样的运动型产品呢？教授颇为期待。

本次试驾可以说是正式亮相前的“内测”，位于连云港的博世测试场，进行一系列项目测试，包括：0-100km/h加速、100-0km/h刹车、绕桩、环形跑道等项目，测试影豹的动态性能。

需要说明的是，本次“内测”的车型仍未是正式量产车，传祺会根据本次各大媒体的内测反馈进行考量，最终量产版有所调整，另外内饰部分仍未正式公开。

有必要讲讲影豹的外形，不管是定名还是设计语言上，都是传祺的一大突破，影豹身上的运动气质达到历史的顶峰。

在外形设计上，影豹采用了两套设计语言，分别是运动版和豪华版，实际上，豪华版的造型是最先设计出来，运动版是传祺意识到消费者希望运动的形象之后进一步推出的。

而影豹身上，集齐了多项运动型轿车必备的素质：运动外形、低车高、短前悬、长轴距、宽轮距。运动外形不必多言，战斗机设计语言直击年轻消费者躁动的心，格栅和两侧的刀锋更是激进。

但这两个刀锋并非“视觉系”设计，进气口会通到前轮和机舱内部，进行散热。

运动版的车尾配备有尾翼和扰流板，也采用了低位刹车灯，战斗感爆棚，同时采用溜背设计，把所有的氛围和气质都拉满。

影豹的车身尺寸为，4700mm*1850mm*1432mm，轴距：2736mm，车高比3系等一种运动型轿车都要低，而且风阻系数 0.26cd；同时整车高宽比达0.773，所以影豹看上去非常低趴。

车辆的重心是550mm，不过教授在体验过程中发现，主驾的坐姿不算很低，还有“下降空间”，同时副驾高度无法调整高低，这一点可能在正式量产版会有不同。

硬件方面，影豹搭载的是传祺第三代钜浪动力发动机，1.5T排量，集成了多项新技术，包括：双流道涡轮增压器（即双涡管）、顶置水冷中冷器、锻造油轨、集成排气歧管等技术；使得这个全新发动机最大马力可达177匹，峰值扭矩可达270N·m，官方的百公里加速数据是6.9秒。

而教授内测的成绩最快为6.88秒，实际上当天甚至有人跑出6.7秒，比官方的数据更好，这样的成绩对得起“运动轿车”这个称号。

这性能虽说不至于秒天秒地，但跟思域比划比划问题还是不大的，在家用车领域也算是排得上号了。

因为采用的是湿式7速双离合变速箱，教授采用弹射起步，由于保护程序，原地最高转速能保持在2000rpm左右，由于采用了双流道涡轮增压器，起步阶段的提速非常快，涡轮迟滞很小，起步有半秒左右的打滑，起步的时候推背感还算明显，到了中后段则比较平缓，但力道还算不错，所以才能跑出7秒内的成绩。

场内测试的车型采用的是佳通F22舒适胎，轮胎规格225/45 R18，刹车成绩是38-39米左右，作为一套舒适胎而言，这个成绩比较符合预期，刹车的表现，包括线性和灵敏度都比较中规中矩。

影豹采用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，底盘调校由广汽研究院首席技术官Marco领衔，Marco是前阿尔法罗密欧的底盘工程师，此前的GA6也有Marco的调校，质感颇为出色。

而在影豹的底盘，针对前悬架的干扰力臂进行了舒适性调整，提升悬架侧向刚度，提升转向响应，同时增大前轮后倾角，提升高速行驶稳定性。

绕桩采用的国际标准18米桩距，整体的稳定性和运动性可以给到好评，尤其是在稳定性方面，悬架的调校确实是偏向运动，时速60km/h完成绕桩都比较轻松，到70km/h都没什么问题。

而且车身的侧倾都不算大，整个过程都不需要“惊动”电子辅助系统，如果换一套更好的轮胎，操控极限可能会更高。

对于转向，速度到了中高速，不管是指向性和准确性都比较不错，这点没什么大问题，只是在低速情况下，手感会非常轻，手感比较虚，电子感太强，随速度提升的转向手感变化不线性，也就是低速超轻，高速扎实，手感会形成“断层”，或许是为让用户在日常驾驶的时候有不错的舒适性，这一点不算是不足或者是问题，只是各大汽车厂家对于操控的取向。

高速定圆行驶，影豹的稳定性依旧是教授印象最深刻的表现，定圆时速可以接近80km/h，期间修正方向并不会让车身有较大的晃动影响操控，而且发动机动力还是比较跟脚的，能够从容地、根据驾驶者意图提速和减速。

但是整体而言，转向、悬架的调校相对来说是运动的，这点毫无疑问，但是影豹的“运动性”跟教授的预期有一点点落差，这点落差源自它的外形，外形确实非常运动，而驾乘体验，运动型没有到达“硬核”的程度。

很多时候来的还是能比较明显地感觉到影豹的【柔】，这一点从轮胎、坐姿、转向、悬架都能体现出，毕竟作为一辆家用车，不可能完全抛弃舒适性，因为硬核过头的家用车，在国内一般都很少有“好下场”。

所以影豹也是会在【家用】和【运动】之中找到平衡，是一辆能够兼顾家用舒适性的车型，至于这个平衡点取得如何，教授就不妄自下定论，交给各位消费者、市场去判断。

总体而言，不管是形象还是驾乘体验，影豹这款车确实打造出传祺前所未有的运动，在驾控体验上，其操控稳定性较为印象深刻，产品力层面，已经能够跟名爵6、领克03等一较高下，当然影豹还会做进一步调整，期待会有更惊喜的表现。