迈特威汽车(大众MEB的旗舰轿车，试驾大众ID7 VIZZION)

作为传统车企的新能源车型，大众ID系列车型一直深得我心，不仅仅是终端售价的吸引力，造新能源车的理念也深得我心，这首先得是一台车，需要把它作为车的属性拉满，其次才是车内的其他配置，而大众ID.7 VIZZION作为大众MEB平台的旗舰级轿车，自然也同样如此。

喜欢：小仪表盘配合大HUD真的是谁用谁喜欢，都在拼屏幕大小，但真的需要大中控屏吗？

不喜欢：车机虽然有所进步，但相比于新势力品牌车型的车机仍有进步空间。

本次试驾活动的城市选择了珠海，在这样一个气候宜人的城市，购买一辆新能源车型真的再合适不过了，不需要像北方的消费者一样担心冬天的续航里程会有缩水，充电桩的基础建设也十分完备，这里我要先提一下开迈斯这个品牌的充电站，虽然在充电桩已经在各个城市都铺开了，但是真到了充电站并不一定能有好的、空闲的充电桩给我们使用，尤其是在北京这种私人充电桩不是很好安装的地区，很多消费者都需要去公共充电站进行充电，当你顶着表显30km续航，到了一个离你最近的充电站，但没有一个桩能用的时候，是不是很头疼呢？开迈斯虽然价格相比于国电之类的没有什么优势，但重点在于你去了那只要显示有空闲充电桩，就一定能够充上电，对于时间成本的节约是很重要的，这也是我在试驾新能源车型的时候必用的充电站了。

说回到本次的重点ID.7 VIZZION，这是一台源自于ID. AERO概念车的量产车型，可以说在设计方面ID.7 VIZZION拥有原汁原味德系血统，远处打眼一看就能知道这是一辆大众ID.系列的车型，它采用了一种名为“自由之形”的设计理念，简单来说就是车身的线条更加优雅自由，从头到尾一气呵成的车身线条配合悬浮式的车顶以及前移的A柱，都让这辆车的流线更加舒展，当然也得益于这样的设计，风阻仅为0.23Cd。从侧面看，ID.7 VIZZION保留了短前悬的同时，适当延长后悬设计，使得车身比例更加协调，配合上顶配的大尺寸轮毂，侧面轮廓更显和谐。而尾部同样也设计感十足，掀背的设计在同级别中就很少见，并且IQ. Light LED灵眸矩阵大灯和Surface LED 3D贯穿式尾灯更是整车设计的点睛之笔，尤其是后面三层叠放的设计真的是成本拉满。

来到车内，其实ID.7 VIZZION在科技感方面的提升还是不小的。首先，全新的ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上都进行了大幅提升，全面升级导航引擎，路线规划更精准合理；同时支持多条备选线路，给用户更多选择；支持车道级导航，路线指引更精准，以及专属于新能源车的导航推荐，为驾驶者带来更智能周到的车机交互体验，满足多场景出行需求。其次，15英寸智能2K悬浮屏具有超清分辨率的同时，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触控也不会有指纹残留，显示效果也相当清晰。另外，ID.7 VIZZION通过全旅程智能辅助驾驶系统3.0、AR HUD智能导视、IPA +TPA智能泊车管家等智能科技辅助驾驶，既能提升安全又能降低驾驶疲劳，为用户带来更安全，更可靠的驾驶体验。

作为一款新能源车型，续航里程一直是消费者最为关注的地方了，这也是大众这样的传统车企与新势力车企不一样的地方，大众对于表显里程的测算是非常快速和准确的，这也非常符合我心目中一款新能源车型应该有的状态，经过在珠海的盘山路、高速路以及城市道路共101km的测试，ID.7 VIZZION两驱版车型的百公里电耗仅为10.5kWh，同组的四驱车型也都能在百公里电耗11-12kWh之间，当然我们日常中肯定不会开的如此辛苦，但能打到这样的水平也已经足够说明问题了。并且ID.7 VIZZION在传承德系底盘优越的驾控基因基础上，进行了本地化底盘的调教，前后配重比也达到了50：50的黄金比例，使得车辆在过弯时的极限进一步提升，并且5.5米的转弯半径也让它在城市中的穿梭更灵活。

整体来看，大众系列的新能源车型是给那些想要购买或不得不购买新能源车型，但有着非常传统驾驶习惯的消费者准备的，ID.系列车型并没有花里胡哨的车内配置，但开习惯了燃油车的消费者在接触ID.系列车型后，可以说是零上手成本。并且在试驾过之后我认为ID.7 VIZZION称之为大众旗下的轿车旗舰也完全没有问题，结合上首发版的售价来看，也是非常有诚意的一款车型了。