蔚来汽车老总(蔚来的底色是技术——访蔚来联合创始人、总裁秦力洪)

■中国汽车报记者 张奕雯《 中国能源报 》（ 2024年05月06日 第 05 版）

访谈嘉宾：蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左） 　　访谈主持：中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬（右）

图为蔚来品牌登陆2024北京车展。

　　4月25日，2024北京车展盛大开幕。凭借2024款全系新品、全栈技术的精彩亮相，让蔚来展台迎来不少友商探访。蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受《中国汽车报》专访时，讲述了蔚来对全栈自研的坚持，以及多品牌发展战略布局的思考。

　　■对研发投入毫无保留

　　2024款ET7行政版无疑是此次蔚来展台上最亮眼的存在。据悉，2024款ET7行政版进一步强化了行政属性，在底盘操控、智能座舱、智能驾驶等6个维度进行全面升级。

　　“过去两年间，蔚来ET7已累计交付近3万辆，看似微不足道，但ET7已经是中国市场40万元以上纯电轿车累计销量冠军，也是中国品牌40万元以上轿车累计销量第一的车型。”秦力洪表示，蔚来ET7定位高端商务行政用车，这一市场以往被德系车垄断，中国品牌在这一领域建树不大。蔚来ET7的问世，是中国品牌向德系高端品牌最重要的市场展开正面进攻的体现，更是中国汽车工业蓬勃向上的有利印证。2022年以来，蔚来ET7先后囊括了瑞典、荷兰、德国等欧洲多国的年度车型大奖，美誉度不断上升，足以证明其在高端轿车领域有了自己的一席之地。

　　蔚来ET7仅是蔚来众多畅销车型中的其中之一。产品畅销的背后是蔚来在全栈技术自研上的长期耕耘。秦力洪表示，蔚来在成立之初，就坚持在研发上毫无保留地投入，主要有三个原因：一是想要在中国汽车产业实现后发先至，必须在技术上做到积累要厚；二是智能电动汽车还站在技术路线的十字路口，需要更广泛的布局；三是智能电动汽车产业链非常长，有些技术是买不到的，必须靠自研，“自研也是被逼出来的”。

　　2023年，蔚来发布了智能电动汽车12项技术全栈，涉及芯片及车载智能硬件、电池系统、操作系统、智能驾驶、智能座舱等关键技术领域。得益于全栈自研，蔚来在智能电动汽车技术上打破壁垒，实现体系资源带来的融会贯通，在哪怕是最传统的机械性能方面也拥有了主动权。以芯片为例，今年二季度，蔚来自研的首款激光雷达专用驱动芯片——“杨戬”，即将量产装车，能够大幅降低激光雷达的功耗。今年年内，蔚来自研的第二款芯片“神玑”也会亮相。这款芯片是超大算力自动驾驶驱动芯片，算力近乎英伟达4颗芯片的总和，而成本不足一半，对于车辆功能提升、成本下降起到了极为重要的作用。

　　此外，在动力电池上，蔚来正牵手宁德时代进行长寿命电池的研发。从用户角度出发，蔚来推出了BaaS电池租用服务。秦力洪称，BaaS不仅减轻了用户的购车成本，还帮助用户规避了“车电不同寿”的难题，通过电池集中回收节约大量资源。目前，BaaS在欧洲市场的渗透率已高达95%。国内用户对这一模式的接受度也越来越高。自3月BaaS政策升级后，国内新车销售中近80%的用户选择了BaaS服务。

　　■坚持多品牌战略不动摇

　　作为蔚来第二品牌的乐道品牌并未在本次车展揭开神秘面纱，让好奇和期待再度提升。秦力洪表示，5月中旬，乐道品牌便会迎来正式发布和产品亮相，今年三季度将正式发布价格，同步开启试驾和交车。

　　对于第二品牌，秦力洪称，早在成立之初，蔚来便确定了多品牌发展战略。通过蔚来进入高端市场，进而实现多品牌覆盖更广泛的细分市场。近年来，比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等车企在20万—30万元价格区间的主流家用市场展开激烈竞争，让蔚来看到乐道起步的时机。

　　“蔚来作为高端品牌，一定要用先进的技术、全方位的服务引领行业，敢为天下先。但是面向主流市场，乐道采取的策略是后发制人。”秦力洪称，蔚来在多品牌战略上将“有合有分”。所谓“合”，乐道将充分分享蔚来品牌在研发、服务、基础设施等方面已取得的成绩，形成合力；所谓“分”，面向用户，两个品牌会提供截然不同的产品服务和体验，针对各自的细分市场采取不同的品牌发展和市场策略。

　　全国乘用车市场信息联席会数据显示，4月上半月，中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。在秦力洪看来，这一拐点的到来比众人预计得更快一些。新能源汽车毫无疑问是未来的发展方向，蔚来将依托自身优势，持续引领变革。

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