汽车最新消息(小米汽车在新能源技术方面是否有过人之处？)

总的来说我对小米的认知是片面的，我主观认为他走高溢价率路线的最大障碍是品牌调性，技术上反而不存在什么太大累赘。品牌调性这一块小米如何通过汽车来提升，挑战非常非常大，而且甚至小米应该考虑与老粉丝【适当割席】

我对科技企业跨圈进入汽车领域的打法其实还是挺关注的，他们代表着相当多的一类企业的新营销策略：舆论上先搞低姿态致敬，发布会再用数据做参数营销；老手机粉向溢价提纯，新用户向高净值拉拢；舆论外层用数码宝贝码外围，媒体深水区靠老炮定调升华品牌；产业上投悬架芯片做股东，技术端用学术科研做背书；进可取手机粉丝之基数，退可守尖端参数搞平权。

很多科技企业做营销的路子都是这样的，专业角度垂直媒体侃侃而谈流量赚麻，营销角度品牌讨论MAX横竖不亏。

老王认为，目前企业的难点就是要把控成本和找准定价，正所谓“Many have sight few have vision”汽车的下半场相当严酷，就是讲认知和拼资源，送这类企业16个字——成本合理，得道多助；定价过高，满盘皆输。

但如果你要说小米有技术么？我想还是有的，说实话，我对小米这个品牌的看法十分复杂，有后来者致敬的谦逊，也有破局者的锋利，从用户角度我有对小米的好奇，从内容角度我又想尽媒体责任，那么作为动力总成工程师，本期我们不妨优先从动力入手，来分享一下小米汽车关于电机的一些技术与产业信息。

一、小米电机核心部件是否先进？ 要想回答电机技术这方面小米核心部件是否先进这个问题，首先要清楚小米电驱动系统是什么。我们按照产品转速等级依次分析。

1. 小米V6/V6s 21000转/分钟电驱动

我们先说21000转/分钟最高转速的这两套电驱动，搭载在中低配车型的电驱动总成肯定要以稳健为第一要务，目前根据公告，这辆车目前有两种型号，机型号和产商是不一致的。

电四驱版本前后电机都是汇川电机的，功率为前220kW后275kW。单电机版本是联合汽车电子有限公司出品，功率依旧是220kW但目前猜测电机冷却形式或pin线装配可能不太一样。

我认为小米汽车在这两台电机上面的工作就是车身调试、载荷匹配、电驱动配合域控制器需求进行输出调整三大领域。当然，这三大领域也是非常重要的，毕竟即便是罐头包也要更用心地进行匹配才能真正胜任车身。这一点小米清楚、用户也清楚。不过对这两台分总成行业中的共识是，这两台电机成熟稳定，没有什么后顾之忧。

1. 小米V8s 27200转/分钟电驱动

那么说到这27200转/分钟的V8电机，这个最高转速的参数确实是比较出挑的，众所周知，电机转速越高，转子解体风险越大，老王之前参与过电机转子爆破试验，这个试验是电机检验转子最高临界转速的重要手段，代表了电机转子极限转速运行能力，根据汽车工程学会信息和媒体报道，国外领先水平的某T公司高速电驱动产品最高转速达到20000转/分钟以上，一汽红旗研发总院电机转子总成试验也曾有过34000r/min的转速突破，这两个参数可以说都叫做行业领先水平。这个最高转速测试试验是由名称的叫做——转子爆破试验。

顾名思义，转子爆破试验就是把转子轴在夹具夹紧后高速旋转到解体，测得转子解体前的转速。之前特斯拉和Lucid Air以及零跑等汽车OEM，都做过转子爆破测试，那么采埃孚、法雷奥、大陆、汇川、电装、加特可、爱信、联合电子、博格华纳威睿、以及精进电动等知名供应商当然也做过，那么主机厂作为OEM，指导转子爆破测试的具体工作在哪里呢？其实就是一个最高转速指标的把控，因为专注爆破测试每身高1000转，测试带来的危害性都是极大的，相应成本就要被加高，比如红旗、特斯拉和威睿电机都选择加入碳纤维保护套。（下图为红旗测试画面）

之前给大家介绍过某品牌在转子上用的一种高强度低铁损系数的电工钢。这种材料会选用内部含杂质比较高的材料能减弱涡电流效应，同时采用更薄的尺寸来降低铁耗发热。这回小米电机也类似，因为要承载27200转/分钟的最高转速，这回公开了参数是960MPa的超高强度硅钢。铁耗损降低，电机的效率才能提升，当然大家逻辑要清晰一些，小米电机的98%+的效率不是仅仅是因为这一种材料提升的，这只是其中一个必要条件。

那么据老王采访到诸多行业人士（包含T1、T2和第三方测试机构）所知，小米在之前1年多时间里，确实在公告测试、耐久路面以及电机爆破方面做过非常严谨的流程，并且和某些新势力不同的是，小米在对待电驱动方面的技术卡点方面是比较严肃的。

在众多例子中我们举一个吧，就是电机芯部轴体测试后，会有专门团队拿到利用无损检测看是否有裂纹，裂纹的延展性是否过审。（测试方法与下方示意图类似，以稳态试验的1×和2×谐波分量以及瞬态试验的临界速度是状态监测中检测裂纹的重要参数。为了分离不同小波包中的 1× 和 2× 谐波分量，原始信号被分解为九个级别。进行小波包能量分析以找出模拟裂纹产生的信号强度。）

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所以大家注意，网上咱们该调侃咱们可以放开调侃，毕竟小米汽车不像其他企业，是允许你指出问题的。但具体对零部件调试方面，小米的态度确实得到了一些第三方机构从业朋友的肯定，很多人引用罗永浩老师的话——都是系统整合商，但小米在入行第一天就知道这句话，所以尤为看重整合能力，就怕被这句话打脸。

1. 小米预研发35000转/分钟电驱动

那么接下来我们聊一下小米的预研，我觉得从媒体责任角度来讲，我看到小米在没有产品出来前就把下一步预研发放出来，我个人是抵触的、抨击的。但既然发出来了，我有义务告诉大家这些参数都代表什么。

首先，35000转/分钟这个参数代表着高强度铁芯的使用与研发已经达到了目前行业的一定高度。高强度铁芯有两大技术支撑，分别是高强度硅钢片和碳纤维包覆，前者我们说过了，后者小米汽车还采用了一种叫做激光转子缠绕的技术。

这个据我所知是比特斯拉的湿法缠绕更先进，先进点在于，为了克服材料膨胀率不一样的难题，激光转子缠绕可以最大限度将碳纤维/热塑性复合材料直接缠绕到金属结构上。

即使对于永磁电机等高转速应用，预张紧复合材料也能使其保持在适当的位置。之前与NASA的一些外部研究机构特瑞堡这家公司有过短暂技术交流，当时我的业务是做密封，技术展示环节他们分享了他们曾是负责波音 737 电动客机概念验证的供应商。他们使用的PMM 转子碳纤维/PEEK 套筒就是由类似激光原位固化工艺来做的，卷绕机现在也都是全自动的。碳纤维在电机上不存在手工缠绕的余地。

二、发布会词汇聚焦分析与洞察

1. 发布会词汇聚焦

从发布会术语角度来看，我和很多位车企的市场&公关都讨论过，发布会PPT术语非常聚焦，处处带来的都是突破性的参数，并且试图通过客观参数的领先来补齐初创品牌在互联网上的认知权重。

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老王采访了多位米粉，他们均表示这种做法的确在他们心中是有部分效果的。尤其是电机的宣发，当27200rpm以及预研35000rpm这两个参数爆出来的时候我还是看到了用户被成功聚焦到了电机性能本身，那么从这个角度发布会PPT在电机部分就是成功的，由此可见，小米汽车的市场部和技术部连接的还算紧密。

1. 800V电压平台该如何理解？

关于电机科技方面，还有一个点是目前国内多数网友不了解的，就是800V电压平台其实说的是一个带宽，并没有所谓的真假800V。

小米目前最高电压的确达到了871V，但你不能说其他竞品到不了800V就一定差，因为这是系统适配性是否匹配定义需求的命题，电动车高压系统是个比较大的广义链路，从电池接插件、充电座、线束、DCDC、OBC再到电驱动（包括高压空调压缩机也是高压件）。而且这个核心就是电驱动和空调压缩机，这两个比较有难度，尤其是电机模块还需等待小米公司的进一步技术披露散热技术的细节。（比如双S油路）

1. 三电系统的价值点

三电技术以电机优化和提效为精华之首，电池大电量去“开源”所以电机在效率方面必须“截流”，除前面我们讲的降低铁损的电工钢、高转速以外，就要数800V架构和碳化硅电控技术了。

小米目前最高电压达到了871V，碳化硅技术目前行业共识是耐受在1200V左右，完全能够cover，这里不同电压值指的是，电池充满电的OCV的母线电压值，这个真实价值点在哪？从电机设计角度，电压越高电线越细，但绝缘皮就有更大的失效风险；从损耗角度，电压越高，同等功率体系下的线束（充电线束、中间线束）可以减重，这是带来的好处。

另外，纠正一个偏见就是有人认为800V架构的难点是碳化硅，但实际上碳化硅目前都是1200V的架构，并不存在太大压力。而且目前SiC架构处在快速降本的周期内，这也是三电系统近期迎来价值跃升的一个重要考量点。 所以小米只要是攀上了这个价值点，就算是一种优势体现了。当然现在还不清楚小米电机的定子是否为4根线的升压复用逻辑，我们目前只需要知道，敢于喊出800V+碳化硅的厂家，就是对自己减重轻量化和绝缘抗击穿能力的一种自信吧。

三、电机行业需求量暴增

1. BEV行业渗透率持续走高

根据中汽协数据整理，新能源汽车目前增长迅猛，电动化渗透率开始走高。在新能源池中，BEV比例和电机需求量明显增多，从整车成本BOM来看，电驱动的发展，某种程度上会依托于电池成本尤其是碳酸锂盐上游的价格下降，受锂电池成本持续下降的影响，汽车企业可以把电池成本逐渐转移到电驱动，说白了，电动车保持价格竞争力最为重要，电池贵了，电机就肯定用不上好的，这回电池便宜太多了，电驱动这一块的竞争就进入了怪物房了。

1. 技术平权的重要性

我一直以来都强调——品牌有百年积淀的，不要去尝试宣发技术；相反，新品牌却一定要强调技术平权。这是我近10年从业经验的一个总结，因为品牌溢价率最有效去速成的方式，就是通过技术和比赛成绩来进行赋权。从手机产业来看，小米公司光有手机粉丝的赋权还不够，粉丝粘性虽高但价值不高，要想在汽车行业站稳脚跟，还需挖掘和拉动高净值的新粉丝入局，本次展示车辆的Hyper属性无疑是一个快速通道，我相信接下来一段时间，小米会持续的宣发自己的技术，通过“参数营销”来激活自己的潜在市场，拉动潜在客源。

总结 别来沧海事，语罢暮天钟，洋洋洒洒三千多字，希望可以给大家一些技术与产业启发。当然，本期只是小米SU7核心部件的一次行业与技术洞察，总体分析下来，我认为从目前电机定位来看，新材料+碳纤维工艺带来的高转速，SiC电控和800V架构带来的大扭矩、高过载能力以及高达98%+的效率来看，小米汽车的动总还是值得期待的。更多信息与资料，这一篇点赞多，后续会给大家做进一步分享，希望诸位通过我的内容都能够“于高山之巅，见大河奔涌”，我是老王，下期见！