中美汽车价格对比(中美车价再对比(下):这10部车在中国比美国贵不少)
昨天我们列举了相对美国市场在中国买最划算的车型(点击回顾:中美车价再对比(上):在中国买这10部车最划算),虽然目前绝大多数双方共有的车型都是在中国更便宜,但也仍然存在一些例外,这期就来盘点一下,美国终端售价相对中国最便宜的车型。
- 宝马X5
美国最低配成交均价62883美元,折合人民币44.77万元。中国最低配成交均价59.55万元。美中低配终端成交价比值0.75。
在中国市场,车型的尺寸差异带来的售价差异整体上大于美国。究其原因,一方面,是在中国车型的大小仍然更多的跟“面子”相关,更大意味着更有排场,而在美国则更多的还是根据具体空间需求来选择尺寸;另一方面,还是因为美国人工成本更高,而车型无论大小,摊到的人工成本都类似,而中国则是人工成本低,相对来说材料多少带来的成本差异也更明显。
此外,豪华品牌因为本来产量就低,疫情后在美国受到芯片供应的冲击更大。因此价格的额外上浮要低一些。而且美国豪华品牌一直有把同级别的SUV定价贴近同级别平台、但尺寸小一号的轿车车型的传统(比如X5定价更接近5系)。
相反,豪华品牌在中国不但仍然更多的被当作奢侈品和身份象征,享受了更多品牌溢价,而且SUV车型的利润率一直就更高。
X5作为目前中国海外品牌国产车型售价最贵的一个,以上所有Buff全中,也享受了最多的溢价。
相反,在美国X5则是硅谷中国程序员的“装X”利器,虽然目前车价较贵,但仍然在很多程序员能力范围内,而这款车在中国人的印象里是妥妥的有钱人的身份象征。
2.林肯飞行家(Aviator)
美国最低配成交均价54354美元,折合人民币38.70万元。中国最低配成交均价47.3万元。美中低配终端成交价比值0.82。
飞行家和第三位的福特探险者是姐妹车型。虽然福特近几年在中国整体上表现不佳,但在大型SUV领域认可度仍然比较不错。
林肯车型进入中国后,因为都是跟福特同平台的车型,新增的成本较低,但内外饰上的提升又比较看得见,因此活得比福特更滋润。
美国市场相对来说,还是不太为这种“精装修换皮”型豪车买账。
3.福特探险者(Explorer)
美国最低配成交均价36892美元,折合人民币26.27万元。中国最低配成交均价30.06万元。美中低配终端成交价比值0.87。
整个福特品牌在中国的利润,目前应该主要就是靠探险者这一款车了。虽然售价相对美国较贵,但仍然是中国这个级别唯一的后驱平台车型。加上逐步放开拖挂资质后,这款车应该是国内拖房车最好的几个选择之一。
当然,在美国购买探险者就更划算了。
4.宝马X3
美国最低配成交均价43940美元,折合人民币31.29万元。中国最低配成交均价35.03万元。美中低配终端成交价比值0.89。
X3作为缩小版X5,价格的差距也有所缩小。
5.大众途昂(Atlas)
美国最低配成交均价35630美元,折合人民币25.37万元。中国最低配成交均价27.93万元。美中低配终端成交价比值0.91。
虽然大众品牌在中国整体上品牌溢价比几年前低了很多,但途昂的价格仍然坚挺。毕竟这款车也是中国市场同价位第三排唯一真正能坐成人的选择了。动力上相对美版也没有劣势。
在美国来说,虽然拖挂的能力不足,但Atlas的乘坐空间几乎可以跟大一个级别的Suburban和Expedition相媲美,是性价比非常高的选择。
6.奔驰GLC
美国最低配成交均价46157美元,折合人民币32.86万元。中国最低配成交均价35.3万元。美中低配终端成交价比值0.93。
奔驰在中国近些年在经过了溢价强势上扬以后,受一些公关事件影响,这两年又有所回落,跟宝马基本齐平。而在美国的售价仍然保持传统,比宝马更具优势。
7.奥迪Q5
美国最低配成交均价44451美元,折合人民币31.65万元。中国最低配成交均价33.78万元。美中低配终端成交价比值0.94。
BBA的中型SUV里面,虽然Q5中国售价也贵于美国,但再考虑到在中国有加长,实际上在中国市场算是比较划算的选择了。
8.起亚嘉华(Carnival)
美国最低配成交均价38040美元,折合人民币27.08万元。中国最低配成交均价28.72万元。美中低配终端成交价比值0.94。
大型MPV身板比大型SUV没小多少,中美的价格对比也是类似的。受韩系品牌中国认知度劣势的影响,嘉华在中国的价格优势也要更大一些。
9.英菲尼迪QX60
美国最低配成交均价52742美元,折合人民币37.55万元。中国最低配成交均价39.78万元。美中低配终端成交价比值0.94。
性质跟林肯飞行家类似,但是一方面兄弟车型Pathfinder在中国并未上市,另一方面QX60在中国的售价也要便宜很多,这导致虽然在中国售价略高于美国,QX60却是最值得在中国购买的豪华中大型SUV之一(当然没上榜的XT6还要更划算一些)。
10.丰田赛那(Sienna)
美国最低配成交均价41271美元,折合人民币29.38万元。中国最低配成交均价31.1万元。美中低配终端成交价比值0.94。
全新一代赛那在中美同步上市,但实际上这款车个人认为甚至更多的是一款针对亚洲市场的车型。不仅是动力总成改为混动后更为省油、更适应中国严苛的油耗法规,而且在内部布局上,第三排座椅不再可拆卸,第一排中间也不再有通道,更像一般轿车的设计,显然是一款抛弃了传统美国minivan而更多是一个兼顾装载大件的Van(面包车)的特性,从而更多的向亚洲市场对丰田商务接待取向的大型MPV的追捧靠拢。
不过尽管如此,赛那在美国实际还是很受追捧,看来也有很多的美国消费者在大型MPV的使用上并不那么重视拉大件,而赛那的终端售价也比官方售价高了不少。
最后也附上所有97个中美共有车型的终端售价对比的完整名单。
(注:中国版有加长的以下划线标出)
文|鱼非鱼
图|网络
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