三环十通是一家来自于湖北的国有企业，在自卸车领域三环十通汽车曾经为闽西的煤矿运输付出了巨大的功劳，那些罕见的搭载着东风EQ140尖头驾驶室的前四后八绝大部分都是来自三环十通汽车，可靠耐用的品质得到了不少矿业运输人的认可。

在2016年当地掀起单桥自卸狂热的时候，三环创客面世了，与同级别的重汽王牌以及乘龙的609（后期叫M3）抗衡，形成当地强有力的三大单桥车系。

外观

我们先来看看四年前的“它”，一脸青涩的样子，也是当地最早的一批三环创客，当时预定车还得排着队来，最令人惊艳的就是配备了多功能方向盘和液晶大屏，因为那个时候的单桥自卸都是实用为主，从来没见过如此“高科技”的配置。

再来看看四年后的现在，保持了新车时的鲜艳，带有一些时间的沧桑。驾驶室尺寸与重汽王牌几乎一模一样，谈不上宽敞但是绝对够用，同级别的有空间优势的要数乘龙的609。

因为它的驾驶室广泛用于前四后四、前四后八车型上面，不过单桥的609也有个致命要点，那就是看起来真的显得“头重脚轻”，驾驶室与车身比例不协调。

创客搭载了玉柴的YC4E160-56发动机，最大马力160匹，最大扭矩600N·m，搭配了法士特的8JS85E带高低档的小八档，在配上5.571速比的后桥，在山路居多的闽西、闽南地区国道上行云流水。

因为在此前的单桥自卸车型当中的动力链表现都平平，爬坡都是一个比一个慢。

三环创客的身份标识标注在车前面板上，进气格栅处长条状的镀铬材质与三环车标相呼应，镀铬的闪亮时刻彰显了这辆车的身份。

已经成为历史的“它”是龙岩水泥通往厦漳泉地区的唯一道路。

大灯造型是典型的轻卡设计风格，竖直的排列方式，雾灯则是装配在前保险杠上。

车门还有一个转向灯，在转弯警报器还没普及的时候以此来警示侧面盲区的车辆或行人车辆即将进行转弯，这就是最原始的也是属于最简单直接的被动安全。

轻卡由于车身尺寸的原因驾驶室都比较小，为了提升驾驶室卧铺的空间，在车辆驾驶室的后部都会有这么一个卧铺后阔的设计。

车身比例较为协调，经历了四年的风霜车主决定趁此次新年休息为车辆上装做一次翻新处理，刚喷完漆的车厢铮亮铮亮的，车身标语“文明行车、礼让三先”是90年代传承下来的一个传统，也是当地车的特色。

不过随着物流人越来越年轻化，这个“特色”也渐渐不被重视。“不争一秒、宁等三分”这些车厢标语都无时无刻在提醒着行车人的行车规范。

轮胎搭配的是10.00R20的规格，这个轮胎放在轻卡上有些饱满，俨然一股重卡的气质，在承载性上也更加出色。

车厢长度仅为4米2，小车身短轴距在农村地区很好用，车身高度2米6，车主是水泥运输专业户，使用单桥车拉水泥的都是奔波在农村小道上，小车不怕村道上的电线、弯道过不去，这就是这些小单桥自卸车的生存环境。

内饰

三环创客的内饰配置在当年同级别当中那可是一股清流，罕见的多功能方向盘和中控大屏科技感满满。座椅旁边是淋水器开关，使用的是普通的重力淋水而不是气压淋水，操作步骤也比较繁琐，需要一个一个开关去操作。

在这个级别上面的车就不奢求有气囊座椅了，不过棕色皮质座椅包裹给人一种罕见的仪式感。

方向盘尺寸较小，握感俨然一副小车方向盘的感觉，多功能方向盘给驾驶员提供了手不离方向盘就可操作娱乐系统，调节音量大小，现在普遍的定速巡航在几年前还是一个奢侈的配置。

中控大屏有点“汽配城”的风格，不过有总好过没有，蓄电池断电开关放置在了中控台上，实际体验方便多了。这副中控造型跟很多轻卡车型都一样，感觉就是同一个模具生产出来的，平台化生产也的确使得配件好找了些。

采用法士特的小八档，档把样式不是经典的“大档把”，不过这个小档把的手感倒是挺好的，挺符合这辆车的“身材”。

就这个视角来看，是不是和许多轻卡车型没有两样，车主还算保养得不错，驾驶室里也看不见多余的杂物，整体显得比较简洁，相比起新车就是多了些正常的磨损，有了使用过的痕迹看起来有一股“成熟感”。

卧铺空间，呃，怎么说呢，瘦小的人躺进去勉强能睡，不过笔者亲自试了一把略感有些压抑，连翻身都有些困难（笔者身高170cm体重50kg）。

不过车主跑的几乎都是短途运输，基本一天一趟回家睡觉，在车上短暂休息时前排就能提供一个不错的休息空间了，后排卧铺大多用来放置随车物品。

这段时间全国上下都沸沸扬扬的ETC支付方式，使得常年需要通行高速公路的车主不得不也装了一个ETC，现在越来越多的货车使用ETC通道。车上挂个佛吊坠是闽南人特有的习俗，为了就是保出车平安顺利。

创客驾驶室属于轻卡驾驶室，人都是“坐”在发动机鼓包上面的，中央区域没有太多的储物空间，脚部空间也是常规的“大通道”，大杯架还是能容得“上了年纪”的车主随车携带的泡着枸杞的大保温杯的。

地板式的油门在长距离的行驶中要比起悬吊式油门更省力些，减小驾驶员的疲劳感。

车主有个好习惯很好，就是每次出车后都会将自己脚下的那块脚垫拿下来拍拍灰尘，所以主驾驶区域时刻保持着干净，说一尘不染有些过于夸张，但在运营车上肯定算是干净如新了。

一看门板，什么？同一个车门上居然同时存在着电动车窗和手摇车窗？原来是原车的主驾驶升降器由于使用频繁很经常出现故障，耿直的车主换了个最原始的手摇车窗上去，简单又实用同时还能勉强锻炼锻炼手臂力量。

底盘部分

四年前新车底盘一尘不染，尤其是那铮亮铮亮的铝合金油箱，这在当时可是同级别车型当中吹噱头的高配置。

再看看四年后的现在，铮亮的铝合金油箱上面布满了灰尘和飞漆，油箱盖附件还有着一层油泥，储气罐也失去了光泽。常年行驶的环境无法使得底盘部件保持如新，但是绝对不影响底盘各个部件的正常使用。

车辆右侧富余空间比较多，装置在此的是液压油箱和随车工具箱，护栏还出现的轻微变形，随着行车法规的逐步完善，护栏的坚固性是保护自己和他人安全的重要装置。

单桥自卸车通常为了节省车厢空间在装载性不大的情况下都比较喜欢采用中置双顶的小液压顶。

后桥钢板弹簧片数是10＋8的双层钢板弹簧，在如今标载运输的情况绰绰有余，总质量为18吨的三环创客，最大装载能力能达10吨以上。

自卸车行驶的路况比较不良，底盘充满了泥污，需要车主注意的就是每次行车前的细致检查，以免行车过程中出现意外情况。

为了减轻车辆自身重量，卸掉备胎是一个利弊都纯在的事情，不过跑的行程不远，卸掉备胎也的确是一个“偷轻”的好选择，毕竟再重新换一个更轻的上装可不一定有现在这个上装的耐用了，本钱也更厚。

结束语

每一个车型都有着自己所对应的生存环境，这车在三四年前吃香可不见得在如今的运输环境内就能吃香。

最新的短轴6X4车型有着更大的荷载标准，以及娇小局促的底盘满足了更多运输人的需求，下一篇笔者给大家介绍一下最新的短轴距6X4自卸车，看看”它“到底是怎么能赢得短途运输人的芳心。（文/卡家号：小卢同学）