华晨宝马汽车配件(为了个面子，买了这些车，修车贵到哭)

中国人买车是很重面子的！

能买得起BBA，就绝对不会考虑丰田大众

哪怕咬咬牙，垫垫脚也要买个豪华品牌，再说不是还能贷款嘛！

或者实在钱太少，就去豪华二手车~

不过，豪华车也不光是看上去豪华

保养起来也是相当对得起自己身份的

甚至有些算不上豪华的品牌

也能开出天价维修单

那么问题来了，怎么才能选一辆买得起又省心的车呢？

这就涉及一个概念——零整比

修车贵不贵，就看零整比

汽车零整比就是一台车配件价格和整车售价的一个比值。

比如说，哈弗H6，一辆车卖10万，然后，把它所有的零件拆开单卖，可以买20万，那么，这个零整比就是200%。所以零整比越高，就表示消费者修车也就越贵。

2018年，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会最新发布的第九期汽车零整比数据，披露了100款车型汽车相关指数情况。

整体来看，本期汽车零整比100指数为326.01%；常用配件负担100指数为15.17。

哪些汽车零整比最高？

零整比最高的十款车型中，都在500%以上，并且以豪华品牌入门级车型居多。

其中零整比最高的车型是北京奔驰GLC，零整比高达667.04%；而对比零整比最低的车型北京现代ix35，零整比系数为172.37%，足足差了接近4倍。

不过虽然奔驰GLC是所有车型中修车最贵的，但是和自己的前辈GLK相比，已经便宜了很多。在2017年的零整比系数排名中，奔驰GLK以830.49%的成绩排名第一。

奔驰、宝马各有三款车型入榜TOP10，却不见奥迪的身影。不得不说，大众集团的模块化生产，虽然让各车型都变成了“套娃”，但是在维修成本上还是给消费者带来了实惠的。

哪些车零整比最低？

零整比系数最低的10款车型全部被自主品牌和韩系品牌占据。这些车型普遍的特点是保有量较大而且售价较低。

因为保有量巨大，其零配件价格自然也就被摊薄。不过韩系部分车型的零整比竟然比自主品牌还低，不得不说至少在这一方面，韩系车还是比较厚道的。

区间汽车零整比系数分布情况

▎10万元以下

10万元区间共有27款车型，零整比系数最高的是一汽丰田威驰，零整比为471.68%；第二名是广汽本田飞度，零整比为403.54%；第三名是广汽本田锋范，零整比为373.54%。

最低的三款车分别是五菱宏光，起亚福瑞迪和长安CS35。

▎10-20万元区间

价格在10至20万元共有46款车型，零整比系数最高的是马自达6，零整比为516.08%；其次为一汽丰田RAV4—388.55%，广汽丰田凯美瑞—387.99%。

最低的3款车分别是北京现代ix35、哈弗H6和长安CS75。

▎20-30万元区间

价格在20至30万元共有16款车型，宝马X1的零整比系数最高，达到了635%，其次为沃尔沃S60L的626.76%，雷克萨斯ES的601.27%。别克GL8、大众帕萨特和雪铁龙C5零整比系数最低。

▎30-50万元区间

价格为30至50万元车型中北京奔驰GLC零整比系数最高，同时也是此次调查100款车型中的最高，零整比系数达到了667%。从这个列表中也可以猜想，豪华品牌奔驰维修保养成本最高，其次为宝马、奥迪和凯迪拉克。

▎50万元以上

50万元以上已经是行政级别或是大型豪华车的区间了，BBA的三款顶级轿车零整比系数一目了然。

值得注意的是，从100款样本车型价格区间分析，20至60万价格区间车型本期汽车零整比系数差异较大，最高相差2.7倍。

常用配件谁家贵

常用配件负担指数是指在汽车零整比系数基础上，挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究的数据，这个数据可反应出哪些车常用的配件价格较高。

此次发布的常用配件负担指数方面，样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC，常用配件负担指数为29.24；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.48。

此外，华晨宝马X1、雷克萨斯ES、沃尔沃S60、宝马X3等大众关注度较高的车型常用配件负担指数也集体偏高。

但有些车辆零整比不高，配件负担指数却很高。比如江淮和悦A13和广汽自由光，出现这种情况有两种可能，一种是常用配件损失率高的离谱，也就是其质量堪忧。另一种可能就是厂家故意提高常用零件价格，来增加收入。

综合近三年数据分析，汽车零整比100指数保持平稳，常用配件负担100指数持续上扬。

不得不说厂家和4S店套路真深，以前一些品牌因为零整比太高而饱受诟病。现在所有车型的零整比数据都成下降趋势，但常用配件却越来越贵。所以广大消费者要理性看待厂家配件价格下调的行为，做到明白消费。

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