汽车身上赚钱(三个“最赚钱”的汽车品牌:一辆车利润高达7万元,奔驰仅排第二)
随着众多上市车企披露2022三季度财务报告,不少网友好奇究竟哪个汽车品牌赚得多。近日,有调研机构根据车企公布的信息,统计了多个知名汽车品牌的利润、销量以及单车盈利数据。单车利润最高的三个汽车品牌,到底是谁?今天一起来看一下。
1.特斯拉
单车利润:9711美元(约7万人民币)
第三季度销量:34.3万
不得不说,特斯拉颠覆了不少人对制造业利润的认知。不难发现,特斯拉的单车利润很高,甚至连品牌溢价很高的宝马、奔驰等一线豪华品牌都比不过,甚至是丰田的8倍。
特斯拉之所以有如此高的单车利润,一方面得益于特斯拉在工艺制作、成本控制方面有独到的地方,譬如说其自动驾驶辅助路线,采用纯视觉算法方案,在硬件成本上就有很强的优势;除此之外,特斯拉还采用了一体式的铸造工艺,减少了组装和焊接等程序。
另一方面,是特斯拉的规模效应,随着Model 3和Model Y产能的提升,包括工厂、模具、研发费用的平摊就很有优势。
值得关注的是,特斯拉靠出售汽车碳排放积分也有不少营收。其实,去年早有媒体爆料,一汽-大众被曝花4.35亿向特斯拉购买碳积分,看来并不是空穴来风。
2.奔驰
单车利润:7469美元(约5.3万人民币)
第三季度销量:53万
作为汽车界的“大佬”,奔驰的车标还是相当“值钱”的。尽管全球经济波动,但从整体表现来看,梅赛德斯-奔驰集团2022年度营收预计将“大幅高于”2021年的水平,利润也将“显著高于”上年。
官方表示,奔驰将继续向豪华车路线转型,增加S、GLS、G、迈巴赫和AMG等车型销量,逐步淘汰A和B等低利润车型,未来集团盈亏平衡点将从销售约200万辆新车降为100万至150万辆。
不过,在新能源方面,奔驰依然没有太大的起色,尤其在中国市场。要知道,奔驰EQ系列车型(EQA、EQB、EQC、EQE、EQS)1-10月累计销量仅一万多辆,尚不足造车新势力单月的交付量。
因此,最近奔驰下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万~23万元,涉及车型包括EQE、EQS,以及AMG EQS。
在经济不景气的形势下,为保存实力,梅赛德斯-奔驰将注重对新技术的投资和成本控制,裁撤部分工厂和工作岗位,从而确保两位数的利润率。或许这也是为什么奔驰没有在新能源领域大刀阔斧改革的原因吧。
3.通用
单车利润:5949美元(4.2万人民币)
第三季度销量:55.6万
此前,通用汽车公司发布2022年第三季度财报,其净收入创历史新高,达到418.89亿美元,税前利润为42.87亿美元,息税前净利润率为10.2%。其中,在北美市场利润高达38.94亿美元,在中国市场的投资收益为3.30亿美元,贡献主要来源于北美市场。
在北美,通用汽车旗下多个子品牌,都已经推出了相应的电动车型,覆盖了皮卡、SUV、豪华车、超豪华车级别,产品涵盖了雪佛兰Silverado EV、Blazer EV和Equinox EV;凯迪拉克CELESTIQ和 LYRIQ锐歌;GMC Sierra EV和悍马EV等。上述车型,在北美均获得了非常可喜的订单数量,如悍马EV的累计订单量已经超过了9万辆。
在国内,通用奥特能平台首款作品——凯迪拉克LYRIQ锐歌,已从上汽通用凯迪拉克工厂运往全国各地,陆续交付首批大定车主。今年年内,别克品牌首款奥特能车型也将正式亮相。据悉,11月22日,通用汽车中国还将会在上海举办的科技展望日上,分享通用汽车电动化转型在中国市场取得的进展。
小结
值得一提的是,除了上述三大汽车品牌外,宝马、比亚迪和丰田,单车利润也超过1千美元。而比亚迪的单车利润已经超过了丰田、大众等传统合资车企,未来随着产能的持续提升,比亚迪的单车利润有望实现进一步的增长。
不过,在造车新势力中比较出名的蔚来、小鹏和理想等车企,仍处于亏损阶段,当然这是因为造车新势力还处于起步阶段,前期投入技术研发和产能基地建设的费用会比较多,所以才会一直亏损。随着规模效应增大,应该能慢慢扭亏为盈。
在新能源领域,国产品牌具有先发优势,在定价权上有更强的主导地位。因此,除了推出产品力更强的车型以外,还要合理控制成本,更大程度地追求规模效应,这样才能拉开与外资品牌的差距。对此,你怎么看?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
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