强悍汽车(不到15万买到20万的配置凯旋Tiger 800 XCA实拍，性能强悍)

[爱卡摩托资讯选车图库]

虽然最近ADV写的有点多，但Tiger 800系列在我最近写的车型里绝对是独树一帜的存在，并列三缸独特的发动机特性不但能够将驾驶乐趣最大化，饱满绵密的多缸声浪也能一下抓住“声控”们的听觉神经。凯旋在2019年将Tiger 800 XCA引进国内销售，XCA可以说是Tiger 800家族的旗舰车型，你想要的配置均是标配，这也是它除了三缸动力更吸引我的地方，如果你仔细观察Tiger 800 XCA的配置单会发现，同样的配置如果放在BMW、DUCATI等车型上，仅凭149995元的售价是绝不可能拿下的，可见Tiger 800 XCA一进入中国就迅速摸清了国内消费者的喜好。

Tiger整个车系有有着明显的家族化设计特点，但就车型定位而言，Tiger 800就如同BMW的F 850 GS系列。此次实拍的Tiger 800 XCA是整个Tiger 800家族最硬派的一款，长行程悬挂、前21寸后17寸轮圈缺一不可，配以Tiger家族硬朗的外观和巨大的“青蛙眼"，让人忍不住多看几眼。

Tiger 800 XCA的尾部设计与大多数硬派ADV一样，没有过多复杂修饰，轻量化也一直贯穿了整车的设计思路中。

并列三缸的设计并没有成为Tiger 800的负担，其208kg的干重就足以说明。除此之外，紧凑的车身设计也更有利于驾驶员对车辆的掌控。

对于这个价位的车型而言，全车LED灯光已经不算什么新鲜事，Tiger 800 XCA也不例外。不过我们现在所见到的Tiger 800的大灯设计从2010年一直延续至今，除了升级到LED光源外，尺寸也有小幅调整。

尾灯部分同样采用LED光源，简洁的造型同样从2010年延续到了现在，相比大灯改动的更少。

Tiger 800 XCA作为顶配车型，标配了一对LED辅助射灯，目前能够标配射灯的ADV，除了R1250GS ADV之外就没第二款车型了。

如果你认为标配了射灯就已经很了不起了，但更令人想不到的是它还配备座垫加热功能。此外。Tiger 800 XCA的座垫高度可以在840mm-860mm之间调整。

19L油箱容量能够满足长途需求，300km续航对于Tiger 800来说也并不困难。

前21寸后17寸轮圈可以说是硬派ADV车型的基本搭配，大直径轮圈不但赋予车型更强的越野能力，外观也极具视觉冲击力。辐条轮圈虽然有着不错的抗形变能力，但内胎的出现不利于扎胎后继续行驶。

Tiger 800 XCA采用了两条由米其林提供的ANAKEE3多功能轮胎，其具备一定程度的非铺装路面行驶能力，轮胎规格为前90/90 R21，后150/70 R17。

轻量化侧置高位排气赋予了车辆一定的涉水性能，也属于硬派ADV车型的“标配”之一。

凯旋Tiger 800 XCA外观实拍

Tiger 800 XCA的车把宽度达到了805mm，较宽的车把能够给驾驶员带来更强的驾控感，经过加高的操控把位置也能够在长途驾驶时更加轻松。

5寸大尺寸TFT全彩仪表带来了更加直观的信息显示，不仅分辨率较高，还能够根据光线的明暗来调整显示模式。Tiger 800 XCA加入了六种骑行模式（雨天、公路、越野、运动、骑手设置，专业越野模式）供驾驶员选择，每种模式都对应着不同的动力输出、油门响应，以及ABS系统和牵引力控制系统的级别。

除了丰富的模式外，Tiger 800 XCA还增加了手把加热和定速巡航这两个旗舰级配置，针对仪表的各项操作也可以通过左侧手把上的“M”按键和5向操纵杆来完成。

在车把下方还设置了12V英规点烟器接口。

5挡可调的大风挡同样为消费者免去了后期改装的烦恼，风挡下方新增的两块扰流板也尽可能的提升了骑行舒适度。

护手、金属水箱护网都是Tiger 800 XCA的标配。

发动机铝合金护板、发动机护杠这两个ADV车型的必改件都在出厂时安装到位，你无需为它们多花费一分钱。

轻量化钢管编织车架很容易让人联想到Triple RS，可见Tiger 800系列在车架上做出的努力。

Tiger 800 XCA前后悬挂系统均由WP提供，WP作为KTM的御用品牌的同时也为多家欧洲厂商充当供应商。43mm倒立式前叉拥有220mm超长行程，同时还具备回弹、压缩阻尼的调节功能；后减震则采用油气分离型式，结构上则采用了多连杆型式，行程215mm具备预载调节功能。

刹车系统则是相对常规的搭配，前双盘搭配Brembo单向双活塞卡钳，后刹车为单盘搭配日信单活塞卡钳，整车标配可关闭的ABS系统。

动力系统绝对是Tiger 800系列最吸引人的地方，这台排量为800cc的并列三缸发动机进行了有针对性的改进，将1挡传动比降低，以改善低速时的扭矩响应。在动力上，这台发动机的最大功率为70kW（95Ps）/9500rpm，最大扭矩79Nm/8050rpm。

总结：

现在的ADV市场已经和几年前有很大不同，ADV车型甚至也细分出了很多不同的类型，但我始终无法去界定Tiger 800属于哪种。它既表现的全能，又用它那台公路欲望表现十足的并列三缸发动机把人拉回现实，如果挑出几款同价位ADV车型的话，对比它们的配置后会发现，Tiger 800 XCA无疑呈碾压之势，但动力数据上则给人截然不同的感觉，高转速的表现会让你认为这是一台性能街车，但出色的悬挂搭配又能让你征服碎石坑洼，这或许也是Tiger 800系列的魅力之一。