如果你相信某个品牌会对特定市场进行特别设计以坑害这个市场消费者，那你就不用往下看了。

汽车及零配件的产品设计和生产过程设计都是全球统一的，对某个市场进行特别设计反而会增加成本，得不偿失。当然不同市场有配置的差异，或者年度“降本”做一些变更导致各市场的同一车型有些许差异是不可避免的，但总体来说，全球车型在全球各工厂、各市场在设计上不会存在特别大的差异。

下面我们看下丰田和大众这两个汽车巨头的主力车型在中国和美国市场的起售价的对比。到底是大众在消费中国人的信仰，还是丰田在消费美国人的信仰？谁又对谁更厚道？作为消费者，我们应该知道事实的真相。

（以下是以厂商指导价的起售价作为对比对象，至于优惠或加价是由供求关系决定的，且每个人优惠金额不尽相同，至少新车上市时大多说人还是按照指导价来交易的）

RAV4 VS 途观

中国的TNGA RAV4只公布了部分车型的指导价，最低配价格未公布，我们按照已公布的各配置间的差价来推算起售价，应为18.5万左右。

中国的途观是经过加长的，大众也将途观坐地标榜成了中型SUV。美国市场的途观保留了车身原设计，且使用的是8AT变速箱。可以说中国市场的途观L虽然经过了加长，但却使用了成本更低的双离合变速箱，单从成本上来说可以简单认为是扯平。

而途观L在中国的起售价充分体现出了“高了一个级别带来”的“价值”。

汉兰达 VS 途昂

美国市场途昂采用8AT，而中国市场使用的是7速双离合，但售价差距在中国相比在美国却拉大了。途昂的起售价卡在了30万多一点，充分“彰显”了其身份。当然汉兰达在中国市场长期因为供需失衡而加价，丰田也有意将汉兰达作为一款给旗下经销商的福利车型，一直都未策划扩大产能。

凯美瑞 VS 迈腾

美国市场的“PASSAT”采用的技术基本与中国市场的迈腾一致，但变速箱采用的是依然是8AT。不过从其售价上，迈腾在中国成功逆袭了凯美瑞。

卡罗拉 VS 速腾

美国的速腾叫“JETTA”，依然采用了8AT。至于中国市场，不用多说了，真香，我饱了，你呢？

二战以后，大众曾是北美市场占有率第一的外来品牌，从70年代日系崛起后，大众在美国越混越差，并曾短暂退出了北美市场。在重返美国二进宫后，大众在美国市场为了站稳脚跟表现出了十足的诚意，除了个别运动车型外，几乎清一色的采用了稳定的AT变速箱，丝毫不敢用双离合来冒险。

而在中国市场，大众的定价充分执行了比其他品牌“高半级”的策略。随着汽车行业寒冬的来临，南北大众在产能利用率80%的警戒线上徘徊，导致各车型都有不错的优惠幅度。甚至今年上半年曾出现了内部员工价清库存、鼓励上汽大众员工做兼职网约车司机来弥补收入下滑的传闻。

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