汽车尾喉哨(中德SUV的年终决赛，全新一代瑞虎7 PLUS对抗大众途岳，差距在哪？)

当卡塔尔世界杯最后一声结束哨吹响，64场比赛在最终的顶尖较量中落幕。球王梅西圆梦的同时，也宣告了世界杯已告一段落，而今天我们要说的顶尖较量则来自汽车市场，来自奇瑞的全新一代瑞虎7 PLUS与大众途岳，也是中国自主品牌与德系生力军的对决。

从视觉上来看，全新一代瑞虎7 PLUS有着更大胆的造型处置，晶锐刀锋前格栅呈现流行的直瀑样式，线条上的凸出感使得其前卫而立体化。同时，这种锋利还不仅限于车头，侧身上有19吋超大运动铝合金轮毂，五瓣状结构更低于降低风阻，而车尾有双边四排气尾喉造型，其将会进一步凸显车辆在运动个性方面的表达。

途岳这边则是十分标志性的家族设计，它并没有进行大胆的视觉改造尝试，横条幅与保险杠结构上的宽幅包围，都表明了它还是想要稳扎稳打。同时，底盘会完成四边结构的包围，并采用平直高腰线，而车尾结构则显得挺拔而规整，其更注重实用性而非个性化。

进入座舱来看，全新一代瑞虎7 PLUS很明显主打的科技风格，其中，最显眼的便是总面积达到24.6吋的曲面沉浸环绕屏，除方向盘、换挡机构等区域广泛覆盖的烤漆外，水晶钻石换挡把手也是同级唯一配置，配合仿碳纤维的装饰面板、64色音乐律动氛围灯、六感香氛弥漫系统以及8扬SONY定制豪华音响，舱内的高级氛围无需使用便可以感受到。

同时，全新一代瑞虎7 PLUS的AI科技智慧座舱也搭载着LION5.0雄狮智云系统，它除了能利用4G网络+车联网覆盖智能语音、远程控制等交互方式外，既能够通过内置唱吧、酷我、爱奇艺、哔哩哔哩等多生态应用实现多功能娱乐，也能通过华为HiCar+苹果CarPlay实现多样外接扩展。

大众途岳的座舱还是与外观一样，主要强调着功能与操作上的实用性，从T型布局中延伸出来的新设计完成了朝向主驾驶的轻微偏转，10.2英寸液晶仪表盘会与9.2英寸触控屏搭配，并通过亮板进行连贯装饰。换挡机构中带有空调触控板，换挡仍为机械档把设计，可获得单色氛围灯、7扬Beats音响的支持。

只不过，途岳的信息娱乐组合是选装的，其虽同样有4G+车联网支持，但交互功能上不如对手丰富。当然，车辆还是支持基础语音控制、远程控制等功能，并在扩展方面提供了CarPlay/CarLife与原厂互联，而内置应用APP是比较有限的。

辅助安全方面，全新一代瑞虎7 PLUS在全系标配6个安全气囊的情况下，最多可获得18项L2.5级智能驾驶辅助，除了全速自适应巡航功能外，它还提供了车道保持、交通拥堵辅助、全天候盲区监测以及变道辅助等主动安全系统，配合夜视效果出色的全景影像系统，其主被动安全可见一斑。

而途岳这边虽然同样有标配6气囊，但受限于家族定位，其并未实现L2级辅助驾驶，主动安全系统上以主动刹车、前碰撞预警为主，而没有车道保持等高级功能。另外，它可实现全景影像到却是需要全系选装的。

乘坐舒适方面，前面我们已经提到了，在全新一代瑞虎7 PLUS的座舱中，其香氛系统、定制音响等其实是能够提升综合乘坐反馈的，而除此之外，车辆还为运动风格座椅加入了前排加热/通风功能，相比之下，途岳仅支持加热；

而在空调系统上，全新一代瑞虎7 PLUS除了有车载香氛外，还实现了空气净化+PM0.3滤芯，不过途岳这边则同样也有布局。

最后是在动力部分，两台车均实现了全系带T，而全新一代瑞虎7 PLUS搭载的鲲鹏动力1.6TGDI涡轮增压发动机，其一上来就为车辆提供了145kW最大功率与290N·m峰值扭矩，它能帮助车辆在8.28秒内破百，并实现低至6.6L/100km的综合油耗。

而途岳这边一开始只有110kW最大功率、250N·m峰值扭矩的1.4TSI涡轮增压发动机，破百需9.7秒才能完成，而想要得到2.0TSI需要付出至少20.16万元的成本代价，而全新一代瑞虎7 PLUS顶配仅12.19万元。

写在最后

其实就是从最后一项动力环节的对比我们就不难发现，合资身份导致的溢价即便是放在当今也是十分明显的，两款车型的较量在大部分环节都是全新一代瑞虎7 PLUS取胜，尽管途岳在实用性方面也不错，但迭代换新的全新一代瑞虎7 PLUS却是从造型、科技，到核心的舒适安全、动力机械都是完全重造，并且是高于同级标准，还在购置税减半期间提供终身免费保养。从这些再回看自主与德系这场大战，全新一代瑞虎7 PLUS无愧为车市的“国货之光”。