汽车皮带油(一个不能调情却能调节“气氛”的皮带，保养得当还能省几万块)

要说汽车上最重要的零部件，就要数发动机了，作为汽车的“心脏”，它担负着为车辆提供动力输出的职责。而对于像发动机这种精密仪器来说，每个零件都有着严格的技术和工艺指标，同时很多部件又需要精确的协同工作，这样才能保证有着更为高效的动力表现。

我们都知道，汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，而且每个过程中进、排气门打开或关闭的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，想要达到“天衣无缝”的默契，就需要发动机正时皮带或正时链条来协助，在曲轴的带动下将力量传递给相应的部件。

正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。通俗一点的理解就是：在正确的时间做正确的事儿，正确的时间简称正时。

目前正时配气系统主要有正时皮带与正时链条两种，其中正时皮带采用的是橡胶制品，有着噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换等优点。

正时链条则是有金属材质的链条作为传动传动装置，有着寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚等优点，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

同样，使用橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。而且一旦正时皮带断裂，凸轮轴自然也就不会按照正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，会在规定的周期内定期检查、更换正时皮带。

综合来看，似乎链条的正时系统更好，虽说金属与金属之间的接触还是会产生噪声等问题，且随着车辆行驶里程的增加，正时链条发出的噪音也可能变大，但其终身免维护的优点是很多消费者更为青睐的。这也使得正时皮带曾一度“濒临灭绝”。

不过随着材料工艺的发展，皮带的使用寿命也越来越长，例如像大众那台代号为EA211的1.4T发动机，其正时皮带就是长寿命的类型，由大陆（Continental）提供的皮带理论上可做到终身免维护（寿命达到30万公里）。

如果您的车型或者发动机型号较老，没有采用免维护的正时皮带，建议您8-10万公里时应该考虑更换一下，具体的更换周期以车辆的保养手册为准。如果您的爱车采用的时技术比较新的发动机，使用的是免维护正时皮带，那也建议您安装车辆保养手册上的保养周期进行检查保养。因为油污以及空气中的氧气对橡胶的腐蚀都比较严重，尽管皮带表面的涂层可提高耐腐程度，但像机油从密封处渗入正时皮带室内依然会影响皮带寿命。

如果发动机的正时皮带发生断裂，就算你车上备有一根新的正时皮带，自己也无法更换，而且皮带断裂后所导致的气门配气位置混乱也会对发动机造车不可逆的损伤。正时皮带不像备胎，不能等坏了再换。因此，当行驶里程达到8万左右或4年的时间，建议对正时皮带进行检测保养，必要的情况下可以进行更换。切不要因为没更换一根几十块钱的皮带，而造成5位数的发动机大修费用。