二手汽车减震(宝马3系G20纵梁鉴定攻略纵梁+减震器支座整体切割更换)

今天我们来聊聊宝马3系的二手车鉴定，这是一台进口版本的宝马3系G20。这一代也是目前市面上的新款车型，从20款开始一直到至今。

从照片上看这台宝马3系右前损伤比较严重。

拆解后你可以看到右前翼子板内侧有明显的弯折变形痕迹，右前纵梁没有弯折，但是有变形，肉眼看的不是很明显。

这台车的撞击力度比较偏，纵梁没有承受很大的撞击力，只是由于防撞梁的变形导致纵梁变形。而且这个力的位置比较靠上，向后延伸到了防火墙，导致防火墙变形。

最终的维修方案是右前纵梁+减震器支座+右前翼子板内衬更换。这种宝马3系右侧整体更换的情况，我们鉴定的时候要注意什么？

1、车架号在右前翼子板内衬上面，一个要注意VIN码重新打刻，一个要注意使用原厂车VIN码（VIN码位置未受损）。

2、整体更换常用拆车件

整体更换本身就比纵梁部分切割难鉴定，如果采用拆车件，纵梁的胶体和特征都是原厂状态，鉴定难度又会升级。

发动机布置的方式有两种：一种是纵梁上面、一种是元宝梁上面。宝马3系G20采用的是布置在元宝梁上面，上图两个机脚胶注意它的位置。

元宝梁固定在纵梁的底部，这样发动机的重心就要比布置在纵梁上面的低很多。

这种整体切割更换的方式（采用拆车件）其实最直接的地方就是找车身跟纵梁连接的位置。

上图两个红色虚框的位置就是实际连接的位置，我们只需要鉴定这些位置的焊点和钣金胶即可。

这种拆车件的难点就是纵梁和减震器支座都是原厂的，上图黄色虚框的胶体全部是原厂胶体，你根本无法判断。

我们直接来看纵梁跟车身连接的位置，这个位置的焊点你没办法看到，重新焊接完以后会在表面进行钣金胶遮盖，我们直接看钣金胶就可以。

原厂和后打的钣金胶有明显的区别，一看胶体的状态，二看胶体的颜色，三看胶体的走向，这些都存在不同。

纵梁的连接不仅仅要固定内侧，外侧同样需要。这里你要特别注意上图红色虚框里用的螺栓不是普通的螺栓，而是热熔钻螺栓。

这个位置鉴定两点：一看螺栓、二看胶体。

这是宝马3系G20的右前翼子板内衬，这个部分的结构必须弄清楚，否则你无法鉴定。

绿色虚框位置是VIN码位置，右侧碰撞很容易损伤这个位置，但是大部分都会保留原厂VIN码。毕竟后刻的很容易被人识别。

红色虚框位置是铆接工艺，能看到的这三个红色虚框表面都是平的，注意前两个红色虚框的位置，他俩中间有一个豁口，后部的铆点表面会有粗钣金胶覆盖。

黄色虚框的位置是传统的点焊工艺。

为了保留原厂的VIN码，会对这部分进行钣金修复，然后重新焊接在这里，所以这部分的结构特征一定要清楚。

掌握了这些知识，你再回过头来看看。黄色虚框它修复用的是这种原厂焊接工具，这样的焊点跟原厂焊点一样，你很难分辨。但红色虚框这部分你很容易鉴定，原厂用的是铆接工艺，但是修复用的是拉铆工艺，铆钉不一样。

这个减震器支座和翼子板内衬结合的位置没有打钣金胶，打完以后你也可以通过钣金胶来鉴定。