新能源汽车续航超800公里难不难？

其实不难，现在有续航1000公里的纯电上市，搭载140kWh的电池，只是价格比续航600公里的再贵十几万，重量再重几百公里而已。

续航打个折，续航1000的通常会有800-900公里。这个续航里程，其实可以说是没有续航焦虑的了！但价格太高，车太重！没多少人选择！

现在宁德时代全新的100kWh电池包，重量在600kg左右，这已经是算轻的了，有些80kWh的电池包重量都超过550kg了。而100kWh的电池，给到用户的实际续航通常在550-600公里左右。

而且新能源汽车怕极寒极热天气，在寒冷地区，纯电续航大打折扣，太热了又担心电池包散热不行导致自燃。

如果我们回头看燃油车市场，纯烧油的车一箱油续航也比纯电高，而以油为主，电为辅的油电混合，续航则更高。

以丰田的电动混合系统为例，一台2.5L的发动机加上50L的油箱，续航是轻松超过900km。丰田第八代智能电混双擎凯美瑞，油箱49L，在极寒极冷环境下，综合续航依然可以超1000公里，600kg电池包还真的跑不过49L油箱！

新能源汽车中，插混是可油可电，油车中，油电混合是可油可电，两个最强者对比一下，如果考虑续航、安全性、燃油经济性，油电混合或许是最佳选择。

油电混合的优势

1、电池小、更安全

新能源汽车电池安全问题到目前还没有得到完美解决，电池越大，意味着发生事故造成严重后果的概率越大。

前两天，东莞一辆新能源汽车和油车相撞，新能源汽车电池被刺穿，然后起火，5分钟烧透车顶，油车没有起火，所幸路人及时砸了新能源汽车前挡风玻璃救出人了，以油为主的车，还是更安全！

插混通常搭载18kWh-35kWh的电池，而油电混合搭载的电池小，以凯美瑞智能电混双擎车型为例，凯美瑞混动搭载金属氢化物镍蓄电池，电池体积更小，更安全！电池容量通常不到2kWh，电池容量约为插混车型电池的1/10 。

新能源汽车和燃油车，相同情况的碰撞，燃油车是更安全，会给你更多的逃生时间。

2、电池更轻，不影响操控

凯美瑞智能电混双擎的电池重量仅数十公斤，车辆不需要承受冗余的重量，整车重1665kg，重量适中，带来更好的操控性。

插电式混合动力车辆电池重量高出数倍，某迪的插混与凯美瑞混动相比，车重量重了215kg，等于车上多载了3个人。电池包多出的重量，也成为加速、刹车、转向的负担，行驶性能下降，轮胎磨损加快。

3、性能稳定

智能电混双擎采用“浅充浅放”电池管理策略，电池寿命更长，电能随用随充，电机随时待命，毕竟是以油为主，电为辅，电池寿命更长。而且电池新旧状态对车辆性能影响小。

插电式混合动力车辆要保持有纯电的性能，就意味着要频繁充电，电池深度循环次数远多于纯电车型，因此电池衰减更快。

4、不怕极寒极热

目前来讲，冬季依然是新能源汽车跨不过的坎，懂车帝夏季高温测试也扯下新能源汽车的另一块遮羞布，不仅是太冷不行，太热也不行！

温度高了，续航也照样打折，还有的车的车机系统不灵敏，轮胎更容易爆！

而油电混合，与传统燃油车一样，比新能源汽车更耐热和耐冷，在极寒极热的天气下，凯美瑞混动依然是能保持1000公里的续航。

写在最后

在不限牌的城市，内燃机依然是最受欢迎的。

油电混合，以油为主，电为辅，集合了燃油与电动汽车的优点，相比于纯烧油的，油电混合是更省油，也能给人接近纯电的驾驶感受，重点是没有大电池，更安全。

整体而言，非插混是比插混更省心，对普通老百姓来讲，非插混更适合。