启辰电动汽车_对话|东风日产启辰张茂华:插混纯电两条腿走,未来3年发6款新车
文:懂车帝原创 王妍
[懂车帝原创 2023广州车展] 在一年前的广州车展上,东风日产启辰宣布,公司将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油新车。一年后,在车展前夕,启辰先是焕新品牌形象,以独立的新能源身份全速推进新能源战略升级。紧接着在本次车展上,启辰品牌也以新能源品牌身份亮相。
在技术路线上,启辰也快速推进插混、纯电、氢能源3条技术路径落地,并带来启辰大V DD-i插混、启辰VX6、启辰大V氢境3款重磅车型。
虽然身处合资序列,但在诞生之初,启辰品牌就被称为合资自主品牌。在东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华看来,13年前,各个合资品牌都推出了自主品牌,“但坚持下来的只有启辰这一家。”
而这也成为启辰的机会所在。张茂华认为,不管母公司是东风还是日产,两边都有对应的技术资源、技术储备。
在车展现场,启辰也发布了未来3年战略计划,围绕技术、产品、生态、渠道、服务进行升级。技术上将加速落地CTC一体式底盘、10合1高集成电驱技术,并快速导入800伏超充技术。
产品上将在未来3年内推出不少于6款新车,覆盖SUV、轿车、小型车、MPV等多样化车型;渠道上,到2026年,启辰的品牌服务中心将发展至450家,订单中心发展至1250家,整体覆盖全国315座地级市,城市覆盖率达90%以上。
以下是懂车帝专访东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华的对话内容,略经摘编:
懂车帝:这次车展启辰发布的三年新能源战略规划,具体都包括哪些?
张茂华:今天发布的核心内容,面向未来三年,第一年是产品,对于新能源汽车来说,核心是产品的竞争,未来在技术路线会以插混和纯电为主,未来三年会投入六款产品,丰富我们的产品线,给我们用户更多的选择。
第二个从渠道层面,实际上来讲,启辰品牌跟头部品牌有差距,当然我们原来也有跟东风日产资源共享的网络形态,今后我们是独立的品牌、独立的形象、独立的渠道,这是必然的选择,所以我们发布了1+X的新能源网络规划,这个渠道体系,1是在地级市、中心市有1到N家品牌服务中心,它是全功能的,包括品牌、产品展示、产品体验、订单、交付、售后,全功能。
同时,我们根据客户的便利性可能会在商圈、商超、社区以这种展示、体验、订单功能为主的网络,这是我们的X。我们通过1到X的模式,能够迅速覆盖市场,特别是在东边和南边的新能源比较高的城市,我们在这块市场跟头部企业相比还是有差距。
第三、新能源时代,不管是从客户的习惯,接触信息的习惯,还是现在车载智能技术上面,确实实现品牌与客户的智联,这方面以后也是我们跟用户沟通、共创,我们希望以用户的视角,从用户的用车场景为出发点做好我们的产品服务。
当然,今年我们也做了一个动作,实际上用车的用户在乎的是产品、品质、服务,今天我们把三位负责技术的CTO、负责服务的部长、负责品质的部长,把他们组建团队进行亮相,我们会用官方平台或者是视频平台直面消费者。今天只是开始,我们不是搞一个形式,而是真切的希望启辰品牌就在用户身边。
我们有一个叫V-together的服务理念,希望这块能够落地。不管是谈渠道也好、谈产品也好,还是谈智联客户,因为启辰现在定位的是10-20万左右的家庭用户,这个区间是最大的市场,也是竞争最激烈的市场。凭什么要选择启辰?
因为品牌已经够多了,对我们而言,启辰在东风日产这个20年的企业产销超过1600万台的体量,我们在品质、安全、服务,我们是坚决要继承的,或者跟一些新品牌可以形成差异。
懂车帝:今年启辰以新的身份参展,这一年里都做了哪些改变?
张茂华:刚开始我们实际上是相当于做东风日产面向新能源的先行军,那时候启辰等于东风日产新能源,实际上现在东风日产下面有三个品牌,日产、启辰、英菲。英菲是高端品牌,启辰原来等于东风日产新能源,我们一定要把关系理清楚。
我们最新的发布或者是我们最新的形象,包括独立参加车展,实际上东风日产旗下,日产品牌一定是东风日产的基石,它既有油车,也有电车,它的电车就叫东风日产新能源。启辰就是东风日产的新能源品牌,所以启辰和日产是在一家公司,两个在定位、性格不一样的两兄弟,这个是过去这一年发生变化比较大的方面。
同时,因为我们在插混、纯电车型的落地速度,包括车型出来。今年的上海车展,很多外资品牌都来看,日产的外方也看了启辰的两款车型,就是启辰大V DD-i 、启辰VX6。看了以后,也是非常的好,三年不见一大变,也非常的认同。
上周六,东风汽车有限公司,我们的母公司做了新的事业计划发布,核心战略是未来的品牌也会导入新能源,新能源的主导权就会放到东风日产,因为东风日产的技术中心原来就是本地的技术、本地的资源、本地的标准,实际上打造的汽车,这个技术暂时可以带到日产品牌,这对东风日产的意义,不管是行业也好,都是一个很大的变化。
懂车帝:你怎么看氢能源车型的落地和未来?
张茂华:真正的纯净能源是氢能,氢释放之后就是水,大V氢境这款车是跟集团资源一起合作的,现在推出这个车型的落地,某种意义上,虽然我们也上了工信部的公告,也有媒体问我,99.88万,这个价格是不是太贵了,100万的启辰没有见过。我说这个确实,价格没法定,如果按成本,99.88万也低了。基于成本,因为工业新技术没有达到规模,它肯定有产业的周期。再一个,技术的补齐、加氢的基础建设方面也有一个过程,这就跟当年的电动汽车有点相似,但也不完全相同。
氢能的安全性,加氢站的一系列配套措施,现在都处于失能状态。商用车用氢比乘用车更有灵活度。我们做这个事情的意义,从大的方面,这是相对的,也不是完全的终极,目前来看是一个终极的节能环保的技术路径。我们依托资源,有了这个技术储备,我们现在真的是有产品落地,这个车有10台左右在年底会跟花都区政府一起联合做试运营,这个试运营从用车和补能等等方面,我们也能够得到一些真实的反馈。这个反馈加上技术的储备,我们认为面向未来的话,这是我们的提前准备。
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