飞行电动汽车_“飞行汽车”来了?这是一个带着想象力弯道超车的机会
潮新闻客户端 记者 谢丹颖 杨一凡
2023亚洲通用航空展上,到处是充满想象力的飞机,满载着不同人们的飞天故事。
博尔赫斯曾说过:飞翔是人类最基本的渴望之一。不少科幻电影中,酷炫的“飞行汽车”是日常出行的标配。
近年来,随着技术的发展,这已不再遥不可及。“或许未来,飞行器会在规划好的航线里,随叫随到,就像‘打的’一样。”今年,颇多展商带着各式被喻为“空中飞的”的eVTOL参展。
眼下,城市交通拥堵日益严重,以飞行汽车为代表的城市空中交通或成为其中一个解决方案。美国著名金融机构摩根士丹利预测,2040年,全球城市空中交通规模将达1万亿美元。
“飞行汽车”究竟是什么?这一万亿级市场,有谁正在入局?距离普通人打上“空中飞的”,又还有多久?
飞机还是汽车?
“飞行汽车”,不是能飞的汽车,甚至不能称之为汽车。
在业内,它的名称是“电动垂直起降飞行器”(Electric Vertical Takeoff and Landing,简称eVTOL),重点在“飞”不在“跑”,本质上乃一飞行器。
“它可以不用像汽车一样在地面疾驰,但它必须得像飞机一样,载人在空中实现安全稳定的飞行。”之江实验室智能机器人研究中心副主任谢安桓告诉记者。
谢安桓所在的团队,2019年开始致力于研发智能低空飞行器、2022年将成果带上党的二十大“奋进新时代”主题成就展,将科幻大片中的炫酷飞行器变为现实。据他介绍,在起飞原理上,eVTOL跟直升机有点像,都是垂直起降,不需要超长跑道。
2023珠海航展展出的“飞行汽车” 记者 杨一凡 摄
飞行汽车并非新鲜事物,从1917年,被称为飞行汽车之父的美国航空先驱Glenn Curtiss造出Autoplane开始,到1926年,福特公司首次推出Ford Flivver,到2003年穆勒国际公司的sky car M400亮相,再到今天越来越多的“玩家”入局。在经历一百多年的探索和实践后,飞行汽车离我们越来越近。
据不完全统计,全球范围内已有超过200家企业或机构正研发eVTOL产品,型号超过400种。
但飞行汽车真正被航空界重视、被投资圈盯上,“因为电气化。”谢安桓告诉记者,eVTOL的飞速发展,离不开一项技术的运用——分布式电力推进系统(DEP)。跟直升机只有一个旋翼不同,eVTOL有多个旋翼和电机模组实现更多备份冗余(从安全角度考虑多余的一个量)。
这套系统的好处在于——首先,比起传统直升机较大的主旋翼划破空气时发出的巨大噪音,eVTOL的多个小旋翼噪音要小的多;其次,相比直升机单旋翼,eVTOL的安全冗余度更高,推进效率亦更高,“约是直升机的三倍”;此外,电动化后飞行汽车的结构简化,成本更低。
“很多人担心飞行汽车的驾驶难度太高。”谢安桓坦言,如果要做大规模推广,还必须解决即使在没有飞行员的飞行器上,乘客如何安全飞行的问题。“在电气化的架构下,跟无人驾驶无缝衔接的飞行汽车是解决路径。”
飙进快车道
“不同于道路交通中,车辆只能在一个平面里沿着一条线运动。空中交通是立体交通,其容量和潜力是巨大的。”谢安桓告诉记者。
据国家发改委和国家统计局预测,预计到“十四五”末,低空领域创造出的新产值,保守估计将达到3万亿-5万亿元人民币。根据德国咨询公司罗兰贝格预计,2050年全球95个主要城市的空中,将会有9.8万辆飞行汽车。
作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具,在颠覆性的市场机会以及巨大的不确定性挑战面前,飞行汽车赛道的玩家们,八仙过海各显神通,不仅有航空巨头,谷歌、Uber和英特尔等科技公司亦纷纷入局,广汽集团、小鹏汽车、吉利等车企也不甘落后。
在产业的发展路径上,大体上有两条路线——
一条以空客、波音等老牌航空企业为主,它们从头到尾严格按照当前商用航空器的标准设计产品,迭代速度慢、周期长、试错成本高。
另一条是小鹏、亿航等企业,采用互联网式打法,将人工智能、大数据等技术应用于此,快速迭代、试错。
亦有不少高校团队加入这条跑道。前不久,浙大城市学院便推出自己的第一代“飞行汽车”原型样机,并在今年9月试飞成功。
目前来说,整个航空产业和市场,基本上都是欧美企业在主导,包括航空标准,基本上都是欧美国家牵头制定标准。
但在采访中,浙大城市学院张新丰教授介绍道,在动力电池、电驱动、5G通信等技术方面,国内已有若干大型头部企业,以及成熟的产业链。“我国用了近20年的时间,在智能网联电动汽车产业上几乎已经完成了‘超车’。”张新丰顿了顿,坐正,认真道,“在eVTOL上,我国也有很大的可能性,从‘跟跑’到‘领跑’。”
2023珠海航展展出的“飞行汽车” 记者 杨一凡 摄
那么近,那么远
10月13日,中国民用航空局向亿航智能设备(广州)有限公司颁发EH216-S型无人驾驶航空器系统型号合格证(Type Certification,简称TC)。据悉,这是世界上首个载人级无人机型号合格证项目。
一石激起千层浪。资本和项目产业化落地的速度来得比想象更快。
取证后的5天,合肥市人民政府计划为亿航智能提供1亿美元等值的市场订单或资金支持。11月1日,亿航智能在欧洲的首个城市空中交通中心在西班牙落成启用。
也就在这个时候,10月10日,工信部、科技部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》,提出到2025年,电动垂直起降航空器实现试点运行;到2035年,以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。
但面对这一万亿级市场的新风口,也有行业专家认为,对飞行汽车的未来应该保持“谨慎乐观”。大规模推广前,飞行汽车相关的技术、法规、制度,是行业首先要解决的问题。
“首先,与眼下的电动汽车一样,续航焦虑是eVTOL行业普遍存在的。”张新丰告诉记者,现在,也还没有一家飞行汽车公司可以实现载人飞行的商业化交付,“因为没有一家拿到了适航证(airworthiness certificate,简称AC)。”
飞行汽车与汽车不同,汽车出了故障可以停在原地,但飞行汽车一旦发生事故,就是自由落体,甚至砸到地上的人、房子等扩大事故范围。因此,各个国家对飞行汽车的适航认证都极为严格。
AC类似于官方颁发许可证。飞行汽车在取得适航证前,只能做内部飞行测试,要像出租车那样商业化运营便是不合法的,也不能对外销售。
适航认证还只是最重要的审批环节之一。
一款飞行汽车产品,在设计之初就要充分考虑适航,原型机造出来后,要经过一系列的软硬件相关的审定和实验,通过后首先会拿到TC型号合格证,证明设计合格。然后再申请PC生产合格证,按照严格的生产标准、流程生产。TC、PC、AC三证齐全,才可以商业化交付。
2023珠海航展论坛 记者 杨一凡 摄
2023亚洲通用航空展上,颇多展商目前设想中的eVTOL,主要面向城市内的通勤,“今后我们每幢高楼的楼顶可能就是一个飞行起降场,每个人都能轻松打到一辆空中汽车,都能更安全、更快速、更舒适地享受行程”。
“除却成为‘空中的士’。未来,空中交通应和地面交通结合在一起。空中交通还可以分不同的层,形成城市的立体交通系统。”谢安桓强调,“以eVTOL为代表的低空经济,无论是发展空间还是发展潜力,都是巨大的。”
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