汽车悬杆(汽车前悬、后悬是个什么东西?)
在武侠小说中,我们总能听到用“一寸长一寸强”来形容冷兵器的长度优势,但长兵器就一定好吗? 相对较长的冷兵器拥有更大的作战半径,可以让敌人无法近身。但在狭小空间内,长兵器的劣势也相当明显,纵有再锋利的刀刃也无法挥动。
映射到汽车上,我们总以多长、多宽来探讨一辆车在某一方面优秀与否,但其实有些东西并非仅靠长短就能评判。今天我们就来看看,为什么有的车前、后悬会很长,有的却很短。
其实原因很简单,由于车型定位、用途不同,驱动形式就不同,发动机布局方式也就随之不同,所以导致了长度差别。
常见的驱动形式大致有前置前驱、前置后驱、前置四驱三种,同时综合考虑空间布局和传动效率等多方面因素,前驱车型多采用横置发动机布局,而后驱和四驱车型则多采用纵置发动机布局。
前置前驱
前置前驱的发动机布置与前轴前,由前轮驱动。
前置后驱
前置后驱,发动机一般放置于前轴到驾驶舱之间,由后轮驱动。
前置四驱
前置四驱车型的发动机与后驱车型的布局方式基本类似。发动机放置于前轴到驾驶舱之间,或前轴上,由四轮驱动车辆。
前置前驱车型我们以雪铁龙C5为例。为拥有最大的乘坐空间和储物空间,经济车型的发动机一般会被布置在车的前部,这就需要较大的发动机舱将发动机放置在轴前,所以采用前置前驱的车型前悬会很长。虽然前驱车的车身比例会受到影响、较重的车头操控性比较一般。但前置前驱所拥有的结构相对简单、不会过多地侵占乘坐空间等优点,对主打经济、实用的车型来说,它的缺点在使用环境中并不会造成太大的影响。
后驱车型以马自达MX-5为例。后驱车型具有操控性好的特点,但发动机要将动力传输到后轮需要很长的距离,就会增加一定的动力损耗。为解决这一问题,发动机就要尽可能的缩短到后轮的距离,但又不能过多地侵占乘坐空间,所以后驱车型的发动机一般被放置在前轴到驾驶舱之间。
更重要的是,后驱车型需要将动力传递至后桥,那传动轴就一定是纵向的,发动机也是纵向的。如果采用横向放置的发动机,动力的传递就多了一次转向,传动效率就会降低。这样一来,纵置的发动机和变速箱就需要更长的发动机舱。同时又要避开悬架系统,车轮和悬架系统就只能向前移动,就进一步促进短前悬的形成。
那四驱车型的前悬会短吗?答案是不一定。奥迪A4L、A6L等主销车型大部分都是前驱车型,采用的就是纵置发动机,但并没有因纵置发动机使前悬变短或变长。其原因就是奥迪引以为傲的“夸脱”(quattro)四驱系统。在成本的考量下,相比重新开发前驱的A4L、A6L,直接去掉四驱系统,只保留前驱显然来的更划算,所以奥迪采用的纵置发动机,被尽可能的布置在前轴上,从而能够匹配四驱和前驱车型。
宝马6系
同理,宝马的部分四驱车型的发动机也会被放置在前轴之上,来匹配四驱和两驱不同车型。但不同的是,宝马的主销车型为后驱车,例如宝马3系、5系,所以宝马四驱车型的前悬很短。
再来看看短前、后悬的优点。较短的前、后悬具有行驶相对更加平稳、有利于操控。在相同车长的情况下,四个轮胎与汽车四角会更近,轴距会更长,轮胎离几何中心更远,在车身摆动时就会拥有更长的力臂,也就是说会更稳。最简单的例子,在晃动的车厢内,劈腿站立要比并脚站立更容易控制姿态。
从结构上来讲,前置后驱的车型更容易接近50:50的车身配重比,加速时的重心后移,后轮能获得更好的抓地力,在过弯时不会因车头过重或车尾过重而推头或转向不足。
落到实际乘坐体验中,对比两台同级别车型实际乘坐空间大小,并不能通过前悬、后悬、轴距长度来直接判断。前、后悬短的车乘坐空间不一定会大。前、后悬长的车不一定乘坐空间就一定小。
简单地说,前悬、后悬、轴距是决定空间大小的“地基”,究竟能盖多高的楼,还要看设计。在同前悬、后悬、轴距长度情况下,更加科学、合理的布局,会拥有更大的可利用空间。同时,在保持相同的空间设计水平的情况下,更长的前悬、后悬、轴距无疑会拥有更大的空间。前后悬长短、轴距、发动机布局形式、驱动形式之间是相辅相成的关系。一台车的参数、形式固然重要,但最重要的还是设计,前后悬长度仅能作为一项参考。
文/王虚琪
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