别克汽车维修案例(曲折的别克英朗维修经历，十几年维修经验的老师傅也差点翻车)

今天厂里来了一台12年的别克英朗，车主故障描述说：发动机有异常噪音，并伴随着刹车踏板发硬踩不下去，希望师傅帮忙解决问题。

这是一台12年上汽通用别克英朗，配置1.6L吸气发动机，手动变速箱。行驶了12.5万公里。

师傅接过前台SA的钥匙，验证现象发现，无论是否启动发动机，都有类似手机振动档的嗡嗡声，打开发动机前盖，发现异响来源于ABS泵，同时发现电瓶也有点漏液。启动车辆试车发现，除了ABS故障灯点亮，其他故障灯并无异常。

回到修理厂，拿出诊断仪检查读取故障码。刹车系统故障为 C0110 泵电机电路。因为ABS泵持续运转，噪音大而且ABS泵发热严重。为了安全起见，师傅拆掉了蓄电池负极。

通过翻阅维修资料得知，ABS泵电机和ABS控制模块集成在了一起，在系统正常时是不会接通ABS泵运转的，当行驶时系统检测到侧滑以及牵引力控制或者稳定性控制系统运作时，ABS系统介入，开始控制车辆刹车系统从而控制汽车的稳定操作。也就是说ABS泵的运作不受外围线路控制，即可排除外围线路的问题，师傅初步判断为abs模块内部故障，导致控制系统异常从而导致abs泵持续运转。

通过从零件供应商采购来配件，安装完毕，装回蓄电池负极，ABS泵电机故障消失，打开钥匙仪表显示无异常，着车后却发现仪表黑屏，并伴随着雨刮，天窗，大灯，空调等等车身设备全部处于瘫痪状态。

出现这种情况，师傅也是始料未及，思索了一下，师傅首先怀疑是否是更换的ABS泵有问题，拔掉ABS泵插头测试，还是一样，果然，ABS泵损坏只是结果，并不是主因。现在要做的就是找到导致ABS泵损坏的主因。

从仪表黑屏来看，肯定是系统瘫痪了，稍微思索了一下，考虑到大灯，雨刮，空调，等等车身附件大部分都是受车身模块来控制的，师傅再次拿来了诊断仪读取了车身控制模块故障，系统故障为：B1405控制模块基准电压回路2.B1516蓄电池电流传感器.B1517蓄电池电压（等等等等）.看到这些故障，师傅顿时就有方向了，只见师傅拿来了万用表，.23V，果然，充电电压异常，正常车辆充电电压在14V左右而这个车充电压力为23V。这也就验证了，为什么电瓶为什么会出现漏液的原因了。最后，更换发电机及电瓶。清除所有系统故障码，故障完全排除。

在当代越来越多的电子系统的车辆维修中，是否能够熟练使用仪器来对车辆进行检测就成了考验每一个优秀的维修人员的标准了，有时候可以起到事半功倍的效果。

今天的案例就分享到这里了。我是小陈，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。