汽车加力档(买SUV别跟风,没弄懂这问题,提车再后悔就晚了)
近日砖叔在网上看到一个有意思的事,说的是买车的事情,砖叔简单给大家说说。
看到这段对话,大家不要笑,因为这也反映当下的一个很现实问题:很多人都有越野的那颗心,现在SUV火了,但是火爆的这些城市SUV去高强度越野,真的能行吗?答案是否定的,下面砖叔给大家讲讲,为什么城市SUV不能高强度越野。
可能很多人觉得,不都是SUV吗,看上去无非大小不一样,身材不一样,有什么区别?还真有区别,并且很大。
专业越野车,也称为硬派SUV,代表车型有哈弗H9、普拉多、牧马人、奔驰G。而城市SUV太多了,途观、哈弗H6、宝马X5、奥迪Q7等等都是。他们有一个最本质的区别,那就是车身结构。
专业硬派越野车,采用的是非承载式车身结构,也称为大梁车身。顾名思义,它拥有有专门受力大梁,用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。车壳是另外一个部分,说白了,把车壳取下来,这辆车能继续跑。与非承载式车身对应的就是承载式车身,而承载式车身则没有单独的受力大梁,整车是要全部受力的。说白了,车壳子是扣不下来的,它是一个整体。
所以不难理解,非承载式车身,因为有大梁,所以越野的时候,车辆在高强度的扭曲、拉扯的情况下,车身几乎不受力,大梁受力即可。这样车辆不容易变形。而如果是承载式车身,在烂路上玩耍,车身容易变形,可能最后的结果就是结构变形,车门关不严,车辆异响等。
乍看上去,好像非承载式车身好?当然不是了,非承载式车身的车,重心高,重量大,操控差,只适合去烂路越野,大部分人在公路行驶,还是承载式车身更适合。所以没有谁好谁次之分,只有谁更适合的说法。
关于四驱的解读,网上有太多的重复资料,但是砖叔向来只说干货,小伙伴们都懂得。其实,无论是什么四驱,都能越野。强不强,关键看2个指标,有没有轮间电子限滑装置(差速锁)以及越野低速挡。
汽车拐弯的时候,要求左右车轮转速是不一样的,这时就需要一个叫做“差速器”的玩意。俗话说,凡事有利有弊,差速器的弊端就在越野脱困的时候体现出来了。当一个车轮打滑空转时,另外一个车轮即便有附着力也无济于事,它只能一动不动。四驱系统中的中央差速器也是同样的道理,这就意味着如果中央差速器和轮间差速器都是开放式的,没有任何限滑,只要有一个车轮空转,其他三个轮子都会失去动力。
(汽车底盘下面,中间的这个圆圆的部分,限滑差速器就在这个里面)
所以为了脱困,就必须限制差速器的效果。这就诞生了两个东西,分别是限滑差速器和差速锁。这两个装置都是为了克服差速器的劣势的,但是有区别,限滑差速器只能限制一部分差速器的功能,差速锁则是完全让差速器失效。
(这张图就是前轮有附着力,后车轮打滑以后,通过限滑,实现了脱困)
(开放式差速器,没有差速锁,全靠电子系统辅助,所以后轮单轮有附着力,无法脱困)
打个比方,如果差速器是100分空转,限滑差速器就是10-90分空转,差速锁就是0分空转,好理解吧。所以,要应付高强度越野,四驱系统必须有差速锁或者差速限滑功能。否则再强的动力也没用!而目前城市SUV一般都没有配备差速锁,即便有些城市SUV配备了基于ABS的电子差速锁(通过制动车轮的方式实现差速锁止),往往因为锁止力度不够、耐久性不足而无法脱困。
(“4L”就是低速四驱的意思,可以放大扭矩,让车更有力气)
越野攀爬时,很多SUV往往因为轮子上的扭矩(动力)不足而失败。要提高轮子上的力,最简单有效的方法就是设置一个低速四驱模式(加力挡)。假如这个加力挡的传动比为3,那变速器输出的扭矩就能放大3倍!其结果就是,很多越野车在挂入低速四驱后,用发动机怠速都能轻松爬坡。
另外,扭矩放大多少倍,车速同时也会降低多少倍,所以低速四驱有时也叫“慢爬挡”。玩过越野的人都知道,面对复杂路况时,慢爬不仅有力,还更安全!显然,城市SUV都没有设置低速四驱。
基于以上,相信大家都能理解城市SUV为何不能重度越野。俗话说,鱼和熊掌不可兼得,城市SUV操控好,油耗低,适合公路行驶。硬派SUV,坚固耐用,适合去烂路玩耍。大家在买SUV时应该弄清楚自己的需求,而买了城市SUV的朋友,也别以为有了四驱都天下无敌。
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