汽车价格行情(特斯拉、东风汽车、广汽丰田、比亚迪纷纷降价,车市价格战已经“跑偏”?中汽协喊话:“非长
#快消八谈##汽车##中汽协##价格##特斯拉#随着车市价格混战加剧,汽车行业协会开始发声“降温”。3月22日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发文称:“今年3月以来,汽车促销降价引起市场端广泛关注和热议,中汽协也注意到事态的演变过程。结合近期各方反映的情况,中汽协认为此轮降价的炒作应尽快降温,使行业回归正常运行状态,确保全年行业健康平稳发展。”
如果说,今年初特斯拉的率先官降,让价格战在新能源汽车市场小试身手,而湖北省的“旋风式”政企补贴,则让国内车市价格战正式开打。今年3月初,湖北省开启新一轮购车政企补贴,对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。多品牌、大力度补贴优惠,让武汉市“东风系”4S店涌入大量订车的消费者,更将“降价”9万元的东风雪铁龙C6推上热搜。“东风系”出圈后,更多车企入场“参战”,包括上汽荣威、广汽丰田、中国一汽、比亚迪等多家车企均发布促销政策。据不完全统计,截至3月20日,至少有30家车企官宣促销优惠政策。
中汽协方面分析称:“今年前2个月,汽车行业整体销售下降明显,企业终端库存急剧上升,经营压力加大,企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场,包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出较大力度的促消费政策,旨在拉动本地汽车消费,为企业纾困解难。”
数据显示,今年前2个月,国内汽车销量为362.5万辆,同比下降15.2%。其中,乘用车销量为312.1万辆,同比下降15.2%。中国汽车流通协会发布(以下简称“流通协会”)数据显示,今年2月汽车经销商综合库存系数为1.93,环比上升7.2%,同比上升4.3%。同时,根据流通协会调查显示,80.2%的经销商认为今年2月销量未达预期。其中,一部分经销商表示,库存压力较大,资金流转情况较差。北京商报记者走访车市了解到,今年以来各品牌经销商均开始优惠促销,以广汽丰田为例,一位销售人员表示,除厂家给出的5000元补贴外,店内车型还有现金优惠。“目前凯美瑞车型优惠约1万元,订车时具体价格还能再谈。”“产品价格适度下调,有利于激发居民的消费需求。”中汽协副秘书长陈士华表示。
不过,对于本轮价格战,中汽协方面也提到:“各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。而在终端市场,此轮促销前这些车型已有可观的优惠价格。但终端宣传为了吸引眼球,夸大降价力度,增加获客,对消费者容易产生误导。”一位东风雪铁龙4S店销售人员称,为清理库存,本轮湖北省补贴前C6车型已经给出较大的终端优惠,本次加之政府补贴后便出现最大的优惠力度。
“价格战不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序。”中汽协方面认为,降价处理库存,适当回收成本是正常经营措施,但不能因此沦为价格战。价格战不会长久,物有所值是永恒的商业法则。“汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展,企业在研发等方面投入巨大,整个行业的利润率也处在近年来的较低位置,采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。企业应该着眼长远,积极跟上‘新四化’浪潮,推出符合产业发展潮流的产品去进行健康的市场竞争,在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”陈士华表示。
同时,中汽协方面还提到,地方政府在稳增长、促消费的过程中,方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待,共同维护市场秩序。“社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向,营造良好消费心理和市场氛围。”中汽协方面呼吁。
不仅中汽协,此前流通协会也发文呼吁,希望各级政府部门推出促进汽车消费的补贴行为,不应有任何选择性或针对性,应从汽车市场可持续发展角度出发,出台普惠性汽车消费补贴政策。流通协会方面认为,只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允,对非本地生产的汽车品牌不公平,而且造成广大消费者持币待购,并没有起到促销效果。流通协会调研发现,除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长,成交量却显著下降,部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。3月22日,流通协会发布最新数据显示,今年3月1日-19日,乘用车市场零售为70万辆,同比下降8%,环比下降4%。流通协会方面表示:“从3月前三周来看,终端客流的转化率不高,消费者观望情绪重,整体需求偏弱。”
值得一提的是,近期部分新能源车企相继推出保价政策,对价格战说“不”,与燃油车市场的价格混战形成鲜明对比。对此,中汽协方面认为,虽然新能源汽车发展较快,但燃油车也在加速技术升级,不断适应市场需求新变化,未来很长一段时间两者是共存关系,共同满足不同消费需要,消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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