讴歌汽车维修(曾经爆火的讴歌现惨到要退市?我们探访发现了这些真相)
2022年3月开始没多久,广东的天气还在反复无常的时候,国内的汽车品牌已经开始了上热搜的操作了。
就在3月4日,微博上面就传出讴歌汽车即将退出中国市场的消息,而传出消息的经销商,是北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”,目前它们已经宣布正式停止销售了,而北京的其余4家展厅,也在消化完去年的库存车,并且不在向厂家预定新车了,根据经销商销售员表示,广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。消息中也提到了买车的问题,目前如果有消费者想买车,就直接带到库房提车,另外两家也表示,等消化完库存,也将拆除讴歌展厅。讴歌车辆的维修保养不受影响,将由广汽本田4S店承接。
不过这仅仅是北京4S店传出的消息,究竟能不能代表整个广汽讴歌品牌的最终走向?这个操作又是不是广汽讴歌内部的命令?带着这些问题,我决定去一趟佛山的广汽讴歌4S店,看看作为全国讴歌保有量最大的城市,它的经销商大本营有什么最新的消息。
一探究竟
我选定了位于佛山南海海八路的Acura 4S店,该店成立于2007年,由时利和集团全资经营,是讴歌品牌在国内成立较早的4S店之一,对于讴歌而言,这家店也是“元老”级别的存在。
但当我准备进4S店门口停车的时候,却发现整个4S店的外部都搭建起了装修的架子,这也让我很怀疑,是不是广汽讴歌真的内部传达了退市通知。不过好在在另一侧是发现了4S店临时设立的看车点以及门面。
在我与经销商工作人员交谈的过程中,我也询问了网传广汽讴歌退市的问题,以下是我总结了时利和讴歌4S店的一些回答。
Q:网传广汽讴歌要退市,真的吗?
A:不是真的,我们目前其实是在转型,提前进入电气化阶段,因此也可以看到店面是在装修的,主要还是为了后续加入电动车的销售,我们在5月份4S店会加入3款本田电动车进行销售,而目前主营的RDX/CDX也会同步进行销售的。
Q:目前RDX/CDX有多少优惠?
A:目前两驱版车型是有4万的优惠,而四驱版少一些,大概3万的优惠,以RDX两驱版顶配车型为例,裸车价37万8,优惠万之后就是33万8,上牌、保险等费用另外计算。
Q:购车优惠方案目前还有吗?
A:还有的,目前购车优惠方案主要是低首付与分期购车,四驱版车型首付8万左右,两驱版车型首付5万左右,分期购车方面,是36期与60期可选,不过不是免息分期。
Q:提车是在哪里提?大概多久可提?
A:购车的话,还是在本店提车本店上牌,提车时间的话,按照订单式排产,大概半个月就可以提车了,除非你是选一些比较特别的颜色,不然也是很快的。
关于广汽讴歌退市的情况,目前在Acura南海4S店得到的答复是并不属实,至少在时利和集团所经营的这几家讴歌4S店,都不会出现停止销售的情况。而关于网传的讴歌退市、北京唯一一家讴歌4S店金港店停止销售的情况,我们也可以猜测是部分经销商的做法,这并不是整个广汽讴歌品牌的最终走向。
不过话虽如此,广汽讴歌品牌近几年的表现,即便是官方辟谣,也很难受说服力,究其原因还是整个讴歌品牌的销量给不了信心。
在2021年全年度的销售数据上,广汽讴歌仅仅给出了6554台的答卷,在整个豪华市场当中,仅有英菲尼迪是比它低的,但面对已经摆烂的英菲尼迪,讴歌并没有什么可骄傲的。除了全年惨淡的销量以外,讴歌单调的双板斧也是一个大问题,整个品牌仅有可怜的两个车型,甚至连此前唯一的轿车TLX-L都停售了,这对于消费市场而言实在是相当尴尬。所以,即便是明天传出消息,讴歌官宣退市了我也一点也不惊讶。
或许一切命中注定
其实回顾一下讴歌进入中国,用一句话去形容可能比较贴切,那就是出道即巅峰。讴歌从2006年进入中国市场,最初的操作还是无可挑剔的。
在品牌宣传上,最广为人知的就是刘德华和桂纶镁搭档出演、刘伟强指导的全新讴歌品牌微电影,整个创意在当年也是国内少有的宣传方式。而这样的方式,也为讴歌带来的成效,在2008年这一年,讴歌在中国市场的销量同比增长106.7%,旗下三款车型RL、MDX和TL的总销量达到2898辆——比之前预期的2500辆高出不少。到了2009年,颇具新鲜感的讴歌,再加上刘德华的助力,讴歌在中国市场的销量一度攀升到了3400辆,全国经销商数量也扩展到了25家。
虽然到了09年,讴歌的销量都展现了很不错的潜力。但实际上在2008年的一次汽车消费税调整之后,讴歌的做法就已经让消费者有所不满。本该按照正常幅度上调的价格,以MDX为例,实际却上涨了13万,整车售价从67万升至80万,之后09款讴歌TL,在换装了3.5L发动机之后,价格直接上涨至58万元。而此前08款讴歌TL的指导价仅为43万元。
面对着新的政策,讴歌却迟迟没有进一步的应对方式,反观作为对手的英菲尼迪以及雷克萨斯,积极的进行着本土化的进程。
合理的定价、覆盖面更广的车型布局、与时俱进的设计,都让雷克萨斯与英菲尼迪在那个时间段吃到了甜头,即便是讴歌反应过来,增添了几款在北美有看头的车型,但此时已经收效甚微。
更何况,讴歌还是以一副“高贵”的价格出现,但是彼时的市场已经有更多物美价廉的选择,在讴歌高定价的骚操作面前,消费者自然不会买账。
也许在讴歌高层看来,讴歌一开始对标的就应该是豪华品牌,因此就要从定价上展现自身的豪华,或许这个想法是对的,但并不代表在中国市场适用。对于中国市场而言,这类有着基础的品牌,更像是一个基于这个基础的高端升级,就像讴歌它应该是本田的高端升级版。
“入乡随俗”不仅说的是人,也可以表示一个想法。首先不是所有的市场,都可以用北美的成功案例套用,文化、经济等等的差异,都会带来不同的影响,而作为一个想要在中国发展的车企,不去进行本土化适应,一昧的倔强,到头来真的就是“最后的倔强”。
退市的消息真实与否,对于讴歌而言其实已经不重要,重要是有没有考虑好该如何面对这个未来,如果本田与索尼的联手是应对未来的一步,那我还是愿意继续期待下去。(文:太平洋汽车网 高子健)
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