声明：

此次仅对比悬架部分结构和用料，不包含底盘性能主观感受和底盘调校能力的对比。下期针对刹车，转向的结构和供应商做一个简单的对比，记得关注赖工 @赖工在线

简单总结：

星途TXL相比较途观L，成本上以顶配为基础算，相差了9.19万人民币，所以材质用料上略微逊色了一点也说得过去，整体前后悬架结构都是前麦弗逊后多连杆，后悬都采用拖曳臂式的布局，很多人试驾感受也是接近德系，所以和这次的结构对比还是比较匹配的。都是老款的TXL底盘偏硬，所以星途又开始了新一轮的底盘升级，对前后副车架的固定方式都会换成减振内衬的形式，前下控制臂也会更新到双层冲压的结构，从这也看出了星途的诚意。

大众MQB 37A平台悬架，代表车型：途观L

途观L前桥

在20万级别的SUV中，大众向来是一个标杆级别的存在，从PQ35到MQB遍地开花，大众开创的平台化思想已经影响了几乎每一个车企的造车方式。从世纪初的途观到18年底的探岳，大众的平台和车型几乎是每个厂家必备的竞品车型和竞品平台。那么途观L作为大众新时代的当家花旦，底盘到底用料如何。

今天也让后起之秀星途TXL看看有没有需要学习补强的地方（不考虑成本的情况下）。

1、双层冲压一体式副车架，普通的元宝梁式（非全框式），钢制，四点固定布局，有橡胶减振结构，但不是内衬结构，中间有大规模的打孔减重。降低簧下质量，尽可能地通过结构优化去提升操控和舒适性的上限。这已经不是第一次了。从途观到高尔夫都是这种基本结构。

途观L前副车架

2、单层冲压下控制臂，下控制臂为钢制单层冲压，周围增加了卷曲材料去增加其强度和抗扭特性。理论上单层冲压结构下控制臂的重量可以做到同等材料的最轻水平。但是仅仅是边缘补强，跟铸铁式或者双层冲压结构的强度还是不能比。

前下控制臂

3，后悬架是典型的MQB架构，前麦弗逊，后四连杆结构（三横一纵，拖曳臂式布局，减振器弹簧分离式结构）。整套悬架除了前后的转向节是铝合金材质，其余全部为冲压焊接结构，后悬架的连杆就是MQB的多连杆。

途观L后桥

后轴采用全框式副车架+四点衬套布局。衬套周边同样没有采用加强连接结构。大众似乎不想对一台家用SUV做任何操控性能的下本。实事确实如此。

途观L后副车架

星途M3X平台悬架，代表车型：TXL

考虑到TXL的底盘悬架形式以及结构和MQB类似，用料还是略逊色一点，但是星途在M3X Pro上已经做了升级（前后副车架减振衬套，前下控制臂换成双层），所以用料也和MQB一样甚至更好。我把相应的图片放上来给大家看下。但是星途M3X这套底盘有了本特勒大师级调校的加持之后，整体驾驶感受确实是接近MQB的，如果牺牲一部分操控，完全可以超过MQB。

TXL前桥

TXL前副车架

TXL下控制臂

新的双层下控制臂

TXL后桥

相比较大众，使用了更加粗壮的全框式后副车架，粗壮是提供更多的侧向刚度，增加操控响应和灵活度，后期增加橡胶衬套后，可以改变声音和高频振动的传递路径，从而优化底盘滤震性能和NVH性能，值得期待。

TXL后副车架

揽月后副车架增加的衬套

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