大展汽车电子(不安现状的雅迪,要挑战新能源汽车的“围城”)
“月薪3000骑雅迪,生活自由又自在”这句话是很多工薪族的口头禅,但现在可能不是骑雅迪,而是“开”雅迪。
雅迪造车实锤
近日,网络上曝出一张“雅迪工厂技术人员拆解特斯拉、兰博基尼”的现场图。就此,不少网友发问,雅迪这是打算逆向研发四轮汽车了?
在网友们的通力合作下,也挖出了更劲爆的消息,雅迪在招聘汽车电子仪表工程师。两件事情糅合到一起,雅迪造车这事,八字有一撇了。那么,雅迪造车能成功吗?
新能源汽车“围墙”难越
跨界造车近几年比比皆是,有成功的也有失败的,如理想、蔚来、小鹏就是跨界造车的成功案例。而像小牛的自游家,则属于失败的那一种。考虑到雅迪庞大的用户群体,我们认为雅迪入场汽车圈,要比其他企业入场更有优势。
当然了,这也仅仅是一些基础优势,车子最终的市场反馈还是要落到产品力层面。而从雅迪拆解特斯拉、兰博基尼等车型的动作来看,新车大概率不会是什么十几万的家用车。大概率是20万-30万价位的车型,这样一来雅迪就会与极氪、特斯拉甚至小米竞争。
不过,雅迪拿什么去竞争?或许董经贵是被吉利董事长李书福那句“汽车就是四个轮子加一个沙发”所影响,认为车造起来并不难。又或许是现在的新能源汽车门槛太低,让他有了新的想法。
但不管怎么说,汽车并没有想象中的那么易造,当初宣布进军新能源汽车行业的企业犹如过江之鲫,现在还剩下几个?如上图所示,曾雄心壮志在汽车圈大展拳脚的它们,如今只剩下蔚来、车和家(理想)、小康SF(赛力斯)、合众、零跑以及一个国机智骏,而最新消息显示,国机智骏也已进入破产重整阶段。
细心的朋友可能已经发现,高合背后的华人运通也被打上了红叉,因为该品牌目前已经停摆,很多经销商已经撤走,就连工厂也已经停产,上海总部可以说是人去楼空。而回望高合成立之初,同样是风光无两,但没有核心技术傍身的它们,靠着供应商的技术并没有征服中国消费者。
相反,想理想、蔚来、小鹏、零跑这些品牌,因为有自研技术加身,能够在竞争激烈的新能源汽车市场中留有一席之地。说了这么多,出行局无非是想表达一个点,造车不是靠资金就能堆出来的,而是要掌握核心技术才行。所以,对于雅迪造车这件事,希望它们能够多发力技术研发,而不是靠着拆解他车来模仿。
另外,雅迪想要造车还需要一个核心东西——资质,李一男的自游家就是败在了这一环节。所以,造车并非是一件易事,距离雅迪汽车落地还有很长一段距离。其实,在我们看来,雅迪如果将两轮电动车市场吃透,营收不一定比新能源车企差。
财报显示,雅迪控股于2023年上半年实现营业收入170.41亿元,同比增长21.3%;净利润11.87亿元,同比增长31.21%,股东应占利润11.88亿元,同比增长32.11%。要知道,雅迪的市占率仅27.9%,还有近70%的市场没有拿下,更何况根据相关人士推算,未来的两轮车市场还有很大的发展空间。
不过,雅迪就是不安现状想去挑战一下新能源汽车,毕竟这事一旦成功,那营收会成倍数增长。可一旦失败,雅迪很有可能会步力帆后程,将“基本盘”都玩脱。
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