纯电动汽车增程器(同一车型的增程版和纯电版如何选?我不推荐买增程式的理由是这些)
今天在【蜗牛车志】后台看到一条提问:“想买问界M5,但在电动版和增程版之间拿不定主意,希望能给点意见,而且我看萌哥在节目里喷过增程式?为啥不看好它呢?”
我的确喷过增程式,但其实对这种驱动方式没什么主观的恶意和偏见。我们知道现在不少厂家都开始采用同平台电动加增程的双车战略,比如你说的AITO问界,还有零跑、长安深蓝、哪吒等等,有着越来越丰富的趋势。
为啥呢?从买车人角度想,电动车安静又省油钱,确实香。但真下手买,特别是如果是作为家里唯一一台车,你就会免不了里程焦虑、长途焦虑、充电顾虑。这时候增程式的宣传话术就来了:平时它就是电动车,电用完了,或者没法充电时,它又能用油来发电,这不就两全了吗?
听起来很美,是不是?不过,我们要从产品来分析一下,既然增程式的主要使用场景是作为电动车。而且我看过一些调查统计,绝大多数增程式车主日常也是把它当电动车用,那我们就和电动车对比一下。
首先增程式版本的动力大多会比纯电弱一些,比如长安深蓝SL03增程版,它的最大电机功率是160kW,百公里加速7.5秒,而电动版哪怕是单电机都有190kW,加速可以飚到5.9秒,要快得多。
再比如最近很火的零跑C11增程版,百公里加速9秒,在新能源车里算是佛系“买菜车”了。但你要知道,它的单电机入门版,加速在8秒以内,双电机版只要4.5秒,正好才是前者的一半。为什么会这样呢?主要因为用于发电的增程器排量和功率都很小,电池又不大,电机太猛的话电供不上啊。
当然,很多家庭用户对动力速度啥也许不敏感,但既然选新能源车,你肯定对续航敏感吧。那么对比电动车,增程式不但电池小得多,纯电续航里程短得多。很多人不知道的是,为控制成本,增程式的电池往往也比纯电动差。
同样以零跑、深蓝为例,纯电版用的都是三元锂电池,而增程版却不约而同换成更便宜的磷酸铁锂电池。同时,电池的配套软硬件,比如安全强化结构、夏季降温和冬季加热的这些装备,也都有简化。
当然,你会说没电不是还能加油吗?怕啥,这不就是增程式最大的优势吗?这一点在两年前是很香,但是这两年,随着PHEV插混车型续航里程的不断增加,价格的不断下压。那你为什么不去考虑发动机更强更先进,效率也更高,亏电油耗还更低的新一代插混车型呢?
关于插混和增程式的优缺点,我之前聊过很多次,可以在【蜗牛车志】回搜一下,今天就不展开啰嗦。其实如果你的城市没有限牌问题,你又没有固定车位和自用桩,更便宜更成熟的HEV非插混车也是很好的选择。
当然,我也不是说增程式一无是处,那它的优点在哪里呢?第一是成本低,你想,一块不大的电池、一颗永磁电机,再加上一个小排量的发动机充当增程器就行了。而且既然是只用于发电的增程器,旧款一点,甚至杂牌的发动机也能用,这一块能省不少钱啊。如果这些实惠体现在车价上,买车人受益自然是好事。
第二点呢就是它的动力结构、驱动方式和电动车差不多,所以很适合纯电动车平台。一个标准电动平台,结构一般都是中间放电池,前后各预留电机位。那么要改增程式,其实只要把其中一个电机位放增程器,再把油箱放在电池缩小后空出来的空间里就成啦。
所以你就知道为啥电动车厂家最喜欢推出增程式产品,技术门槛低,开发和实现的难度低。当然,这对于买车人也有好处,那就是它的体验感,甚至外形都非常接近电动车。
最后回到你的问题,在同款车的电动版和增程版中,我会更推荐电动版。如果你有里程和充电的焦虑,不敢买电动车,那么PHEV插混,或者HEV非插混我觉得是更好的选择。大家怎么看的?欢迎评论区留言讨论一下。
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