大众汽车车展(害怕输给中国车企?看完上海车展,大众开始了大裁员)
近日,一条大众公司的新闻炸裂了汽车行业。
在大众董事会成员参观完上海车展后,回国就发起了大裁员,把负责研发车载软件的高管全开除了。
很多车友推测,此举是大众董事会在参观完比亚迪、奇瑞、长城、蔚小理等国产车企的展位后,受到了巨大刺激。
他们惊叹于中国汽车的进步,意识到大众再不做改变就会变成第二个起亚,丢掉中国乃至整个海外市场。
有汽车博主形容说:大众董事会已经三年没来过中国,三年疫情就像“战争迷雾”一样,麻痹了德国人。等迷雾散去,德国人惊奇地发现中国车企已具备挑战大众的实力了。
车友的分析有一定的道理。但冰冻三尺,非一日之寒,大众裁员有更深刻和复杂的背景,上海车展仅仅是一根导火索而已。
1、
“德粉”认为拥有100多年技术积累的德国汽车是全世界最好的汽车,电动化只不过是把发动机改成电机而已,对德国车企来说毫无难度。在电动车时代,德国车企仍将遥遥领先世界。
但德国人不这么认为。比如,大众的前任CEO赫伯特·迪斯。2018年,他刚当上CEO后没多久,在员工大会上大声疾呼:“我们必须做出改革,不然将被市场淘汰!”
台下的工会代表听得一脸蒙圈。此时的大众如日中天,一年能卖出1000多万辆汽车,净利润高达158亿美元,何来“将被市场淘汰”之说?
迪斯之所以发出如此严重的警告,源于他与马斯克之间的一次交谈。
迪斯问马斯克:“你如何评价现在的大众汽车?”
马斯克恭维说:“大众是全球车企的标杆,也是特斯拉最有力的竞争者。”
迪斯不想听这些拍马屁的话,他追问道:“你觉得大众最大的问题是什么?”
马斯克没有正面回答这个问题,而是善意地提醒大众:“电动汽车的硬件技术并不难,难的是软件,它是通往未来的钥匙。”
一语点醒梦中人!诚然,大众拥有雄厚的车辆生产、设计、销售、服务的硬实力,但大众缺少自动驾驶、自动泊车、智能语音操控等“软实力”。
回德国后,迪斯叫来了软件部门的高管了解情况,他发现大众的软件技术还停留在10年前的水平——用户只通过蓝牙把手机联入车载系统,然后使用导航、音乐、电话等基础功能。
而特斯拉正在研发的自动驾驶、车联网、语音控制、车内娱乐等技术,大众一片空白,毫无技术储备。
正因如此,迪斯才会在员工大会上喊出那句“再不变革,大众将被市场淘汰”的警告。
2、
台上的迪斯喊的喉咙都哑了,但台下的员工无动于衷,他们不关心未来汽车会如何发展,他们只关心迪斯能给员工发多少福利?
迪斯给他们的“福利”是一整套的电动化改革方案,彻底得罪了工会。
首先,他重新组建了软件研发团队,按照特斯拉的标准配备职位,把软件部门扩招到了5000多人。
同时,给软件部门制定了详细的工作规划,要他们在2022年之前研发出一套应用于5G时代的“大众OS”系统。
其次,迪斯提升了电车部门的地位,称他们是“支柱性部门”,以往强势的油车部门被打入了冷宫。
更令油车部门恼怒的是,迪斯减少了油车部门的拨款,分了一半(近360亿欧元)给了电车部门。
油车员工怒了向工会诉苦说:大众一年卖出了1000万辆油车,电车的销量才45万辆,95%的利润是油车贡献的,电车部门凭什么和我们平起平坐,拿走一半的经费?
工会立刻找迪斯谈话,要他重视员工的诉求。
迪斯回复说:“很快大众电车的销售将迎来爆发性增长。预计10年后,电车的销售额将占到总销售的一半,所以现在加大对电车的投入是非常合理的。”
眼见工会劝不动迪斯,大众工人磨起了洋工。他们生产一辆油车只需十几分钟,但生产一辆电车需要30个小时!
迪斯指责工人有意拖慢生产效率,阻挠改革。
工人们耸耸肩膀说自己造了一辈子的油车,不会造电车。
迪斯说不会可以学,学费公司出。
工人摇摇头说:人老了,学不会了。工人态度消极,拒绝转变。按照德国的《劳动法》,迪斯还没有办法强制他们学习电车生产技术。
迪斯怒了,举起了裁员的“大刀”,一口气开除了30000名不愿配合转型的员工。
谁料,德国工人不是软柿子,工会掀起了罢工,责令董事会立刻解聘迪斯。
工会主席表示:这几个月迪斯的所作所为,让他失去了工人们的支持,他根本不知道这些改革措施对工人们意味着什么?
事情闹到这一步,迪斯在大众已经混不下去了,但董事会不想让他走,坚持挽留。股东们知道,迪斯做的一切都是为了公司的发展,而工人们想要的是安乐。
3、
国内著名的德国专家李工真曾说:“不要以为‘大锅饭’这种事只在中国有。我告诉你们,现在德国企业弄的就是‘大锅饭’。”
德国大众是典型的“大锅饭”企业,工会势力大得吓人。如果工会对某个高管不满意,可在董事会发起解聘该高管的动议。董事会不同意,工会会组织工人罢工,闹到同意为止。
有工会这把保护伞,大众工人有恃无恐,处处与迪斯的电动化改革对着干。迪斯对工会却无可奈何,天天唉声叹气。
一年后,工会突然放出冷箭:质问迪斯为何整整一年了,软件部门还没研发出“大众OS”系统?5000个员工天天在干什么?!
软件部门是迪斯亲手组建的“嫡系”,被寄予厚望,是电动化改革的先锋。但嫡系没有给迪斯长脸,5000人忙了一年搞出的OS系统被保时捷以“功能不及预期”为由拒收了!
工会给迪斯出了一道选择题:要么裁掉软件部门;要么引咎辞职。早已心灰意冷的迪斯毫不犹豫地递交了辞呈,暂时保住了软件部门。
新任CEO是前保时捷CEO奥博穆,在他的带领下保时捷顺利完成了电动化转型,推出了三款高端电动车型。董事会看中了奥博穆的协调能力,火速把他从保时捷调到了大众灭火。
迪斯虽然走了,但他留下的电动化遗产必须搞下去。
这次,大众董事会包了一架飞机,全员参加了上海车展,规格之高、行程之密,实属罕见。
此行大众董事会的目的有二:
第一,中国是大众最大的海外市场,每年利润贡献超40亿欧元,正好通过上海车展,了解中国车主的需求;第二,这两年国产车崛起得很凶,大众急需搞清“为什么越来越多的车主选择了国产车”?
尤其是参观完中国人造的电车后,在智能化上,大众高管明显感觉到了差距。回国后,正好趁机发难砍掉了早该解散的软件部门。
正如马云所言:“我们中国人搞硬件可能不行,但搞软件,玩虚的,肯定比老外强。”这句话在智能汽车上得到了印证。
作者:江左佑安
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