新能源汽车沪牌名单(不扯犊子所有送沪牌的电动车里，我最有可能买这辆)

原以为是一辆挺普通的电动车，但试驾完我却发现，VELITE 5的几大卖点靠谱到让我有一丝心动~

文 ▍顾家栋

自新能源车的政策/补贴实施以来，多少良莠不齐的产品都被摆上台面，推向市场。而尴尬的是，它们恰恰有一剂“良药”能治中国一线城市劳苦大众的心病——拍不到车牌~于是乎，一种搞笑的现象出现：某些车被吐槽至渣却越卖越好。

更形象的例子，我身边就有一个，朋友买了一辆送车牌的新能源车，每见我一次就吐槽一次这车的各种不好。既然不喜欢，为什么还要买呢？无奈是他拍不到牌又有刚需，而这些车能解决问题。就好像相亲结婚，虽然不爱，但求个合适。

道理是如此，但很多人还在继续拍牌，拒绝接受送牌照的电动车，而我便是其中之一。至于原因么，实在太多了，最主要和最突出的还是觉得那些送牌照的都不靠谱。

直到上周切身体验试驾了别克品牌的插电混动增程式车型VELITE 5，我方才觉得：可能送沪牌的电动车也可以进入购车名单，我这么说绝不是这辆车好到让人难以拒绝，只是它确实解决了我印象中新能源车的一些问题，比之前送牌照的部分自主品牌车型更让人觉得靠谱。其中我个人认为重点在动力和续航里程上。

别克VELITE 5的动力系统是由一台专为混动系统设计的1.5L直喷发动机、EVT电控无级变速箱、永磁双驱动电机，以及一套三元锂电池组组成的。它们组成了一套官方称之为EREV（Extended Range Electric Vehicle）的通用最新的增程式电驱系统。

虽然该车的官方0-100公里/时数据尚未公布，但是由于双电机的加持，在普通模式（纯电）且电量充足的情况下，该车的起步加速感非常明显，前后电机的总扭矩达到了407牛·米，来一脚“地板电”的话，起步和中低速提速较之同级汽油车更好。

除了双电机加持之外，它的这台1.5L发动机是可以直接进行动力输出的，其最大功率为78kW/5800RPM，峰值扭矩为138N·m/4400RPM，虽然VELITE 5头顶着一个“增程式电动车”的光环，但它却违背了传统增程车发动机只发电不参与动力输出的“默认规则”。

正式得益于双电机和汽油机的来回切换工作，VELITE 5具备了多种动力模式，而之于消费者端，得到了最大好处便是该车高达768公里的综合续航里程（其中纯电模式的续航为116公里）。这无疑可以满足大部分人的出行需求，解决购买新能源车的里程焦虑。

而我个人实测下来，其116公里的纯电续航并非假话，基本可以满足，而至于768公里，我并没有机会圆满测试。但是我能告诉大家：在手动可调的不同的驾驶模式下，我能确保600+公里的续航（不考虑增程状况）。

通过该车的8英寸液晶仪表盘，我可以看到该车很多信息，其中就包括了剩余里程，满电时车辆显示剩余114公里纯电续航，而燃油续航则多达450公里+，我想这和VELITE 5拥有一个30L的油箱不无关系。但总体来说，双电机和汽油机的双重保障使得该车在动力和续航上给了我够用和安心的体验。

综上所述，这辆车的动力体验和续航表现让我觉得靠谱并有一丝动心。但是这并不说明这辆车就没有问题，综合来说，其实别克VELITE 5第一位严重的“偏科生”。

定位紧凑型车型的它在后排腿部、头部空间上都表现不佳，而且由于中后排T型电池组的排布，后排中间座椅几乎是无法坐人的，更类似一部4座版车型，对于经常要载5人出行的消费者，这一点一定要注意。

还有就是个人认为，在20w以上级别，VELITE 5在内饰部分的用料和做工确实有些差强人意，大部分我们肉眼可见，手指触及的地方都为硬塑料，只有前排门板安放手肘位置有皮质材料，可能在豪华性上，它是不能满足各位的。

最后，不吹不黑，作为一个尚未购车的90后，我还刚刚加入疯狂的“拍牌大军”队伍，不知道何时才能拥有那块“昂贵的铁皮”。如果真的运气欠佳，我还真的会考虑入手一辆送沪牌的VELITE 5，虽然优缺点明显，但是却在我最看重的动力和续航上有亮点，至于内饰和空间我本人并没有那么在意，毕竟最重要的还是能在把车开上高架路…