最近有件事在汽车圈挺火的——一台纯国产的电动汽车在上海天马赛车场跑出了1分12秒94的圈速，它叫做智己L7。要知道，这台智己L7没经过任何改装，驾驶员不是专业赛车手，而是厂家人员在一次工程师测试中，原厂状态跑出了这个成绩。最关键的是，1分12秒94的成绩，在这条赛道的圈速记录里，可以比肩原厂保时捷911！

上海天马赛道全长仅2.063公里，却有8个左弯和6个右弯。与那些短小精悍的性能跑车不同，智己L7是一台车长接近5米1，轴距达到3米1的中大型车，在这条极其考验操控灵活性的赛道上能跑出这个成绩，难度可见一斑。

据智己工程师介绍，他们来天马并不是为了刷赛道，而是希望通过最严苛的短小赛道来检验智己L7的性能和操控极限，目的是为了能真正达到3秒俱乐部该有的操控性能，不只是做一台傻快的车，这样才能保证用户日常驾驶的驾驶安全性和稳定性。

OK，那我们下面的分析主要分两个方向。第一，智己L7这样一台大车，是靠什么跑出这样出色成绩的；第二，在生活用车中，它又能给我们带来什么好处，毕竟咱普通人基本是不会下赛道的。

想跑得快，电机要强

赛道上，跑得快是第一要务，所以动力必须要足，对于电动汽车来说，就是要拥有足够强劲的电动机。智己L7前后桥上各搭载了1台永磁同步电机，后桥电机动力强于前桥，也就是说，智己L7是一台偏后驱的四驱车。

整车的动力性能非常给力——425kW/725Nm，动力参数大体相当于一台4.0T汽油发动机的水平。值得一提的是，位于后桥的主驱电机非常有料，它的全称叫做“定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机”，长长的名字里其实“暗藏乾坤”。

首先它是一台定制高功率版电机，采用了创新的绕组技术，功率密度比同行高出50%。电动车底盘上可以布置电机的地方往往都不会太大，也就是说电机体积差不多大的前提下，智己L7的电机功率会是对手的1.5倍，这就叫技术压制。其次，它还采用了新能源电驱动行业首次量产应用的镁合金壳体，这种材质最大的好处就是重量更轻，带来的优势就好比人在跑步时减少负重，自然就容易跑得更快。

这台电机还通过独创的全网直瀑式冷却油道设计，比传统水冷提升了46%的可持续性能。啥意思？就是同样高强度输出动力的前提下，传统水冷电动机在一段时间后就会因为过热而被迫停下或者降功率运转，而智己L7采用的油冷却技术可以让电动机继续保持高功率输出而不会过热，这种能力比对手高46%。

高效的冷却技术配合强悍稳定的动力输出，可以让智己L7完成连续10次以上的极限加速，就好比性能汽油车“连续弹射”但性能不会衰减。

下得赛道，上得街道

想在赛道上跑出好成绩，单纯动力强显然是不够的，有时候刹车甚至更重要。尤其是在这种多弯的赛道上，更短的制动距离可以让你入弯前更晚刹车，从而保持更高的弯前速度。

为此，智己L7的刹车采用了FNC碳氮共渗技术大尺寸制动盘和Brembo高性能卡钳，及专属定制的倍耐力P Zero高性能静音轮胎，100km/h-0的制动距离仅仅是32.69m，同级最短。

别管加速还是刹车性能，智己L7都已经达到了高性能跑车的水准。听到这有人会问了，作为一台中大型车，我买来可能只是作为家用，动力这么强，刹车这么牛有必要吗？有！对于动力，有句话叫“我可以不用，但关键时刻不能没有”。相信大家都有过跑高速超车的经历，有了足够充沛的动力，才可以让你在最短的时间内从容超车，也就意味着越安全。

至于刹车距离就更不用多说了，妥妥的是“一寸短一寸强”。紧急情况下，每减少0.1米的刹车距离就有可能挽救一条生命，而智己L7相比其他车辆短了4-5米的刹车距离，这无疑给生命安全加了一层重要保障。

有了一流的动力和刹车依然还不够的，还必须得有一流的底盘操控。对于智己L7这样一台大车来说，想要好操控就必须要下大本钱。智己L7采用了双球节式双叉臂前悬架+五连杆后悬架，像保时捷的Panamera和奔驰S级都采用了类似的结构。另外，智己L7采用了软硬可调的CDC电控智能阻尼减振器。它可以根据路况和驾驶需求自动调节软硬，最软与最硬的阻尼力相差5倍之多。

此外，智己L7的底盘拥有前后50：50的完美轴荷比，这点与以操控著称的宝马是一样的，此外智己L7还采用了125mm的超薄电池，带来了490mm低重心。这两点可以极大地提升车辆操控稳定性和抗侧翻能力。

说到这，咱们举个例子。“鬼探头”是咱们日常驾驶中比较紧急的一种情况，比如在国道上行驶经过一些村庄时，有可能会突然跑出一个儿童，离你的车头近在咫尺。这个时候光刹车已经来不及了，我们可能还会急打方向避免碰撞，这个时候如果车速偏快，但底盘操控不够好的话，是比较容易翻车的。而假如你开智己L7时遇到类似情况，我们刚才提到的那些高等级悬架、CDC减振、低重心等等就会齐上阵发挥它们的功效，让你又快又稳地避免事故。

还没完，智己L7不仅采用了四轮驱动，还带有四轮转向，说白了，它的两个后轮是可以主动转向的，可实现双向共12°的超大转向角度。像迈巴赫奔驰S级和奥迪A8L这种顶级座驾上也都有这个功能。

四轮转向有什么好处呢？比如你在赛道上过高速弯时，它后轮转动的方向是与前轮一致的，能让你更快更稳地过弯，车身姿态有点类似于平移似的“滑着走”。日常行驶中，当你开着己L7遇到很窄的掉头路时，它的后轮转动方向与前轮相反，车屁股会主动地去完成掉头，这时的车身姿态类似于“转着走”。

作为一台中大型车，智己L7的转弯半径仅有5.4m，跟高尔夫差不多，实在是有点夸张，开着它走街串巷时，你不会感到什么压力。

为中国智造点赞

除了上面提到的这些驾驶上的亮点以外，智己L7在智能驾驶和智能交互上也非常的给力。它的IM AD可进化智能驾驶辅助系统，凭借着先进的硬件系统和人工智能算法等，被誉为“最像人”的智能驾驶辅助；而DLP&ISC场景式智能交互系统，拥有行人礼让模式、宠物迎宾等一系列新鲜的智能化体验。这些功能太多我就不展开了，总之智己L7作为一台先锋智能座驾，带给你的很多体验都是前所未有的。

说了这么多，咱们做个总结。以前我们一听说开着某某中国品牌汽车下赛道，去跟那些欧洲专业性能车比总觉得没戏，但现在电动时代的到来，颠覆了BBA以及超跑们制定的游戏规则和积累了100多年的技术优势。

就以智己L7为例，赛道上别管动力还是操控，都不逊于一些传统性能跑车，这次的圈速就很能说明问题。除此之外，在一系列技术和硬件的加持下，智己L7还具备了豪华品牌顶级座驾的空间与舒适性，例如半苯胺真皮座椅，环保座舱，出色的NVH等等这些豪华品牌应该具有的品质它全部具备，但价钱却只有它们的几分之一。

智己汽车是一个真正在用心造车的新势力，用如此严苛的赛道来检验一台豪华电动轿车的性能，确实拉高了电动车的造车门槛，但这也展现了智己L7的顶流驾控实力，更意味着驾驶乐趣将伴随用户的每一次出行。

这么说吧，街道上它相当于一台宝马5系，赛道上又可以比肩保时捷911。智己L7的目标就是去拿下BBA占据的C级豪华车市场，为中国品牌赢回自己的一席之地。这样一个用心造车的品牌，值得我们刮目相看，为中国智造点赞吧。