国外新能源汽车(真的只有国内大力发展新能源?国外的新能源车,卖的怎么样)
“新能源车也就国内卖的比较好,国外压根就没人买。”
真的是这么回事情吗?国外新能源车究竟卖的怎么样?
直接来看数据。
欧洲新能源车卖的很好
先看欧洲好了。
2023年前11个月,欧洲卖出的新车里面,纯电占了16.3%,已经超过柴油车了。如果再加上插电混动的8.1%,新能源车市场份额接近1/4。
作为对比,国内前3季度,新能源车的注册登记数量是519.8万辆,市场占比28.6%。
说人话就是,欧洲新能源车销量是没有国内来的多,但从市场份额来看,其实跟国内差不多了。
而且欧洲还有一些极端的案例,比如挪威,2023年新车销量,纯电车占比超过8成。
那欧洲的新能源车,之所以卖的好,也是离不开政策支持的。
像德国、法国、西班牙等国家,不管是在买车还是用车上,都是有一定补贴的。
再加上本身欧洲消费者对新能源车的接受度也比较高,卖的自然不会太差。
这里再说个有意思的,很多国产的新能源车,其实在欧洲卖的也不错。
像名爵,2023年前11个月在德国卖了16200台。比亚迪同期销量也有3400多辆,主销车型叫做Atto 3,其实就是国内的元plus。长城也卖了4200多台了,主要车型是欧拉好猫。
东南亚新能源车销量暴涨
除了欧洲,东南亚地区23年新能源车子卖的也很不错。
拿泰国举例子,2023年1月-11月,纯电车销量64815辆,看着销量好像一般,但其实已经占了整个新车销量的16%了。
而在2022年,泰国乘用车里面,新能源车销量只有9000多台,1万都不到,2023年结束的时候,这个数字增加到7万多了。
主要原因就是泰国在2022年3月份出台了新能源车的补贴政策。
10座以下的乘用车,消费税从8%降到2%,而且还有最高15万泰铢的补贴,相当于3万多人民币了。
日本新能源车销量很低
从全球来看,新能源有卖的好的地方,肯定也有卖的不好的地方。
猜猜是哪里?日本。
2023年11月纯电销量6429辆,只占新车销量的1.87%,还不到2%,10月份也是一样的。
纯电在日本吃不开,其实跟日本本土车企的发展战略有相当大的关系。
像丰田、本田,一直走的都是混动路线,而且像丰田,一门心思钻研氢能源汽车,纯电车型本身就很少。
再加上日本汽车市场,本身也比较封闭,那就发展成了:车企造什么,消费者就买什么的局面。
所以油混车在日本卖的相当不错,像混动的丰田雅力士,单单23年11月份,就卖了16895辆,比纯电销量加起来都多。
美国新能源车市场份额不高
再来看看美国。
全美汽车经销商协会 (NADA)有个数据:
2023年,美国纯电销量大概是110万台左右。按销量的绝对值来看,其实仅次于中国和欧洲,排第三了。
但是按销量占比来看,只有7.2%;插电混动的占比就更低了,只有1.9%了。
这首先是因为,美国本身充电桩还比较少,分布也不是很均衡。
看看这张充电站分布图:
看起来密密麻麻的,但其实总共也只有6万多个公共充电站,16万多一点的充电桩。
作为对比,2023年底我们国内的公共充电桩的数量是270多万个,差的不是一点半点。
而且美国的充电站,主要集中在东西部沿海。中间的内陆地区,像蒙大拿州、爱德华州、内华达州,充电站其实非常少。
所以那边电车渗透率比较高的,也就是西海岸的几个州。
另外,他们那边本身油也便宜,买个电车,可能充电费跟油费比,差距没有我们想象中那么大。
再加上电车的车价更高,用起来不一定有油车来的划算。
JD power也做过调查的:
美国普通家用电车5年的拥车成本,要比同级别的燃油车高出9529美元,差不多20%左右。
关于新能源车省钱的讨论
相比美国,国内新能源的市场明显要卷的多,价格要低,充电也更便宜,那整体的使用成本要小很多。
那相比油车,同样开5年的话,到底能省多少钱?
都说新能源车开的多,省的多,要是开的少,还能不能省钱?
1年开不到5000公里,是不是就不适合买新能源车了?
这些内容我以前专门一笔一笔算过账的,感兴趣的朋友进我主页搜一搜找一找,现成干货现在就看得到。
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