1.3排量汽车(13T卖30万,15T卖200万这些豪车牛上天了)
昂贵的豪华车、跑车/性能车之所以让我们向往,很大一部分原因是因为它们拥有家用买菜车无法比拟的“大”,大尺寸、大马力,尤其是【大排量】,大排量的那份从容和淡定,就是你多花几十万上百万的价值所在。然而时至今日,这个说法不太站的住脚,以下教授说的这些豪车性能车,它们的排量能让你大跌眼镜。
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一般来说一、二百万的跑车发动机要么8缸要么10缸,再不济也得是6缸,毕竟缸数就是尊严缸数就是性能,而这辆来自宝马的售价近200万的跑车用的居然是1.5T三缸发动机!
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没错那它就是宝马i8 ,以操控和运动性能享誉全球的宝马历来就偏偏不造超级跑车,作为宝马粉的笔者相当希望宝马有一辆超级跑车,那么宝马也确实是做出来一台超级跑车(准确来说是中高级),但这是一辆排量只有1.5公升,缸数只有三个缸,还是一辆插电式混合动力跑车。
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我们先不以缸数论英雄,i8的这个三缸发动机在当时来讲称得上是最强三缸发动机,这具搭载了双涡轮增压器的发动机最大可以爆发出231马力,扭矩高达320N·m,而且那是6年前的发动机,当时的3缸就已经比现在很多2.0T发动机要强悍,加上前轴的电机131马力/250N·m扭矩,让宝马i8的百公里加速时间低至4.4秒(敞篷版4.6秒)!
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而且当时宝马i8还率先用上了现在绝大部分旗舰车型都有搭载的激光大灯,这项技术宝马宣称2011年就已经实现,其灯光发出的光束据称是对动植物无害,照射距离超过600米,同时拥有响应速度更快、衰减低、体积小、能耗短、寿命长等优点。
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当然了,宝马造i8出来并不是为了向传统跑车发出挑战,而是向世人展示未来的技术路线,电动化、新能源是未来的趋势;而从现在的新能源趋势来看,足以证明10年前宝马的决策是正确的,随着法拉利也推出了其第一款插电式混合动力跑车SF90 Stradale可以看出,未来将会越来越多插电式甚至是纯电动跑车。
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豪华品牌的一哥奔驰、一辆30万以上、7座SUV,用的发动机排量只有1.3L?而且全系动力排量一样,它就是奔驰前不久发布的全新紧凑型SUV——奔驰 GLB。
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其实如果你接受了40几万的E级用的是1.5T发动机、旗舰豪车标杆S级也会用2.0T发动机,那么你应该就能接受1.3T的GLB了。确实作为一辆几十万的豪华品牌SUV来讲,1.3升这个排量确实是有点难以撑起排面,毕竟这个年代,思域都用上1.5T了。
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回归产品表现,很多人对此的疑问是:动力够用吗?这具1.3T涡轮增压发动机最大马力163匹,最大扭矩250牛·米,最大扭矩输出范围为1620-4000 rpm,百公里加速也要9.4秒,说实话强劲算不上,但作为一辆家用车来说它不仅够用,而且很舒适,在7速双离合变速箱梳理下,动力输出平顺稳定。
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拥有智能闭缸技术、NANOSLIE涂层等技术加持,让GLB拥有非常惊艳的油耗表现,车主口碑油耗都在7-8个油,加上奔驰家族经典优雅的车厢环境、灵活多变的5、7座布局、整车不错的NVH,它其实是一辆优秀的家用车,毕竟在家用车身上谈什么操控激情呢?
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上文提到,宝马i8的三缸发动机称得上是“最强三缸”,但那时当时而言,时至今日,“最强三缸”这顶帽子或许要易主,因为丰田前不久正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR YARiS。
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GR 是什么?GR是Gazoo Racing的简称,是丰田的高性能子品牌,类似于AMG/RS/M,当然丰田旗下也有TRD高性能子品牌,只是GR系列的针对范围没有那么广,主要供应日本和英国市场,将会推出多款GR系列车型。
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这台GR YARiS搭载了一个全新的1.6T直列三缸发动机,用这么小的排量压榨出最大马力261匹,最大扭矩可达360牛·米!0-100km/h加速时间小于5.5秒,说实话,就是发动机的参数就已经比宝马i8的要强上30匹马力,林它的升功率达到163马力!要知道很多超级跑车的升功率也不过130马力左右。
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为了提升GR YARiS的操控性和稳定性,为它匹配了一个6速手动变速箱,还有一套前后轴均配备托森式差速器的四轮驱动系统,这套四驱系统可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换;同时还有18英寸锻造轮圈,以及米其林Pilot Sport 4S轮胎可以以选装,在种种加持下,GR YARiS很有可能问鼎最强小钢炮。
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看完3缸的性能车,再看看“两缸”的性能车!当然这指的不是一具两缸发动机,而是在特定情况下会变成两缸模式,它就是——福克斯 嘉年华 ST。
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福特这一代车型都在主推三缸动力,当然性能车也不例外,嘉年华曾经在国内风靡过一阵子,而且嘉年华ST在多年前也引进过一段时间,当时售价18.59万,随后因为市场表现不佳最后停产。不过在海外尤其是欧洲市场嘉年华非常受欢迎,也一直都有性能版ST系列。
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闭缸技术也是福特现在主推的技术,嘉年华ST从上一代的1.6T四缸变成现在搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机,最大马力200匹,最大扭矩290牛·米,官方百公里加速时间6.5秒;发动机盖采用全铝材料,采用混合喷射技术,闭缸技术会在低负荷的情况下自动变为两缸驱动,提高燃油经济性。
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可能这个三缸发动机放在性能车上面会更容易接受,毕竟大家不愿意买三缸家用车就是因为它抖,而不讲究舒适性的性能车上或许就不在意了,其实嘉年华从四缸变三缸再变成两缸,最主要的原因还得是回归到环保排放这个话题上,咖啡法则、平均油耗等等严苛要求下,降低排量、减少缸数是唯一的方法。
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总的来说,不管是3缸超跑还是2缸性能车,它们的背后都有一个相同的推动者——“减排”,节能减排这是大势所趋,减少排量缸数也是最行之有效的方法,明白了这个事实之后,如果不纠结于此,只要性能够强使用体验够好,坦然接受又何妨?
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