林肯汽车v8(车海拾遗：1995 林肯Mark VIII)

让林肯在上世纪90年代豪华车竞赛中步履维艰的，除了塑料感满满的内饰，还有不靠谱的V8发动机。

除了在1960年代短暂退出公众视线，林肯的Mark系列从1956年一直生产到1988年。这期间，1984-1985年款Mark VII曾搭载过BMW的直列6缸柴油机，其余的Mark系列均搭载扭矩丰盈的V8汽油发动机。Mark VIII的内饰充满了那个年代的设计师对于航天飞船的设计运用到汽车上的理解，流线型的车体在今天略浮夸，顶置双凸轮轴的福特V8发动机是Mark VIII的动力来源。

Mark VIII的内饰完成了对前几代Mark车型内饰的推翻与重新定位：环抱式的设计放在今天仍能给很多内饰设计师带来一些有用的设计灵感。

来自福特的4.6L模块化V8发动机可以输出280马力，每缸4气门。别嫌少，它只比同年代的宝马840 Ci Coupe的V8发动机低2马力。同年代 奔驰S500的V8可输出315马力。雷克萨斯SC 400的V8可以输出250马力。当年的宝马折合人民币49.4万元，当年的奔驰折合人民币65万元，而这台Mark VIII当年只要折合人民币27.4万元，考虑到货币贬值，差不多相当于现在的46.8万人民币。

当年的林肯Mark VIII在北美市场的境遇比今天的林肯轿车产品要好一些，在与凯迪拉克 Eldorado coupe的正面交锋中，林肯通过差不多2万人民币的价格优势来对对冲凯迪拉克在使用木材质内饰高级感方面带来的优势。

从这台车品相较好的内饰和仅有14万多英里的里程来分析，最终“放倒”林肯Mark VIII的，很可能是福特复杂的DOHC发动机的可靠性问题，以及引发的高昂维修费用，让车主在可怜的残值面前选择换车。