国产汽车价钱(从0到500万,王传福哭了,但中国汽车工业赢了)
作为目前国产新能源汽车的一哥,其实比亚迪已经在中国汽车市场摸爬滚打了20年,才获得今天的成绩,而就在近日,比亚迪正式官宣自己的第500万台新能源汽车下线,也是首个解锁该成就的国产汽车厂商。虽说放眼全球,这个成绩也大概只有丰田全球产量的一半,但考虑到新能源车领域,这个产量就相当恐怖,毕竟特斯拉去年也不过才卖了130多万台。
提到这个成绩和比亚迪造车之路的时候,比亚迪掌门人王传福几经落泪,毕竟当年比亚迪受到的质疑实在是太多,甚至连自己的品牌名字都被人拿来调侃,也几乎没有人相信比亚迪能在新能源领域打出一片天,好在比亚迪用自己的实际行动和成绩,打脸那些质疑它的人。
半路出家的比亚迪,坚持了20年
我们如果回顾比亚迪的造车之路,其实也不难看出,为什么当初这么多人质疑它,相比于其他的国产车企来说,比亚迪算是个“半路出家”。2003年时,比亚迪收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,算是正式进军汽车行业,此时的比亚迪就开始被不少人嘲笑,毕竟你一个造电池的来造车,多少有点不合适吧,甚至当时比亚迪的投资人都不看好这场交易,股价更是连跌三天。
不过即便有这么多的质疑甚至嘲笑,比亚迪则选择了坚持,在2008年时,比亚迪推出了首款新能源车——F3DM,采用的是全球首创的DM混动技术。但那个时候别说不看好比亚迪了,甚至有不少人直接不看好新能源汽车,所以这就导致比亚迪的汽车业务一直停滞不前,只能靠旗下的电池业务养活着。
但即便如此,比亚迪还是不放弃,每年都要拿出一大批钱来做研发,十几年来总共投入了上千亿人民币的研发费用,换来不少的研发成果。到了2018年时,比亚迪的DM技术其实已经发展到了第三代,可市场的回暖依然没有带来,用王传福的话来说就是,这条路差点就走不下去了。
在当时,有不少的车企其实已经放弃了插混技术,这让比亚迪很迷茫,也想过要放弃,毕竟在2019年时,比亚迪整个集团利润也不过16亿,研发上还要投入84个亿进行研发,这也是比亚迪的“至暗时刻”。好在,到了2020年之后,插电混动汽车凭借着更加方便的日常体验,逐渐成为了主流产品。
这让比亚迪的插混专用发动机、EHS电混系统、刀片电池三大核心技术有了用武之地,在刚刚过去的2022年,比亚迪的新能源汽车销量达到了186万台,超过了特斯拉成为了全球第一。如今的比亚迪,也是市值最高的中国车企,在全球也就仅次于丰田和特斯拉,可以说是我们中国汽车行业的牌面。
中国汽车行业,进入了一个新时代
在比亚迪喊出“在一起,才是中国汽车”的口号时,不管是小鹏、理想这样的造车新势力,还是红旗、奇瑞这样的老牌汽车厂商,可以说大半个车圈都在为比亚迪打Call,可以说是一次少见的整个车圈的联动,格局一下子就打开了。
如今,中国新能源汽车出口量全球第一,有超过60%的新能源汽车在中国生产和销售,中国新能源汽车的专利数公开量占了全球的70%,全球有超过60%的电池,也是由国内厂商供应的。不管是市场还是技术,中国都是遥遥领先,国产新能源汽车的蓬勃发展,其实也离不开这些汽车厂商的不懈努力,也才能让我们变成名副其实的汽车强国。
其实不止比亚迪,过去的中国汽车在全球也只是一个配角,一直不被看好不被认可,而新能源车给了我们一个弯道超车的机会,比亚迪的例子也告诉我们,有自己的技术,才能让自己立于不败之地。
从去年开始,有不少海外车企也选择和我们的国内车企开始合作,比如小鹏和大众、比亚迪和丰田、智己和奥迪等等,未来相信这样的“反向合资”的情况会越来越多。也证明在新能源时代,我们的国产汽车真的变强了,所以能亲眼见证比亚迪从0到500万台的过程,笔者的心情也是非常激动。
在过去,国内的车企或许只能依靠性价比才能和合资车企进行竞争,如今国产新能源汽车不光性价比高,产品品质还相当到位,相信用不了多久,全体合资汽车品牌就变得不那么高傲,需要放下身段用性价比来和国产汽车抢消费者了,而目前这种情况,正在一步步的在我们身边发生。
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