新能源汽车10万左右(购车预算10万出头,看这几款纯电小车准没错?)
国内新能源汽车市场已经成为当下的主流,而随着越来越多新产品导入,也让它变得越来越内卷,但细心的朋友可以发现,从整体的销售架构来看,体量最大的市场仍然集中在10万-20万级别的细分市场。
而对于购车预算在这个价位区间的朋友而言,在选车的时候更看重产品的性价比,并且以城市出行代步为主,所以当中销量高的产品都集中在10万-15万这个价位区间,而在这个细分市场当中,也是有不少值得我们关注的产品,像比亚迪海豚、大众ID.3、MG 4EV都是关注度很高的产品,那么对于这三款纯电代步产品,选择谁的性价比更高?
产品解读
如今的比亚迪也是国内新能源车市场的领头羊,而海豚作为曾经的入门级产品,更低的购买门槛以及均衡的产品表现,也受到了非常多消费者的支持,不过自从定位更低的海鸥上市以后,其热度还是会受到一定的影响。
另外从产品设计可以看到,作为海洋系列的第一款产品,新车的设计其实与后续的新产品有着较大的差异,就个人审美而言,如今的比亚迪海豚整体的设计还是略显臃肿,倘若未来改款能够回归到更运动的家族设计,相信其销量还会更进一步。
相比之下,大众高尔夫ID.3在指导价方面明显比海豚要高许多,而且紧凑级轿车的定位也比海豚要高上一个等级,实际上并不存在太多可比性,需要关注的是,大众在9月份也开启了限时优惠,优惠后的起售价为12.59万元,这一下子就让它拥有着非常高的性价比,伴随着巨额的降价,最新ID.3的销量也上涨得十分明显。
而且新款的ID.3也预计在近期正式上市,虽然整体的变化并不大,但据悉新车的成本将会进一步下探,所以对于未来的售价还是比较期待。
至于MG4 EV,它的情况也比较特殊,首先它是一款全球产品,并且是目前欧洲最畅销的电动车之一,但在国内的情况并没有太多关注度,其表现只能用一般来形容。
就造型设计来说,个人认为它还是很符合年轻消费者的审美,整体的运动感也比其余两款竞品更强,也算是一款很有特色的纯电产品。
内饰设计对比
在内饰方面,比亚迪海豚可以说相当有设计感,而且其布局分布十分合理,基本上可以使用率最高的功能都放在了触手可及的地方,整体的人机工学相当出色,说白了就是使用起来很顺手。
受制于成本问题,在海豚上的两块液晶屏幕的质地、显示效果比较一般,看起来略显廉价,即便中控屏幕同样可以实现旋转,但适配的APP较少,使用率并不高。
ID.3依然保持着浓浓的大众味道,整体的设计处于中游水平,而为了能够满足年轻消费者的需求,新车除了提供了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏幕以外,像案件等基本上采用了触摸式的设计,这也是大众“数字化”座舱的标志。
当然,真要挑刺的只能说在用料上,大面积的硬质塑料的确没有太多质感,而且像主驾驶位置并不能直接控制后排车窗的开闭等。
至于MG4 EV的设计则是以横平竖直的设计风格为主,像新车也融入了贯穿式的空调出风口等设计,而换挡旋钮和电子手刹则设计在悬浮式的中控岛台上,也挺符合年轻消费者的审美,但在用料方面基本上与ID.3相差不大,都是以硬塑料为主。
另外在配置水平方面,三款车型的表现可以说半斤八两,各有特点,不如大众ID.3使用了后轮鼓刹就饱受诟病,而单纯从丰富程度来看,比亚迪海豚还是占据着一定的产品优势。
动力系统
在动力方面,作为紧凑型轿车的ID.3具备更强的优势,并且还使用了三元锂电池,拥有着更强的续航表现,而定位在小型车的海豚虽然也提供了两种动力版本,但个人更建议考虑高功率版本,至于MG4 EV则略显中庸,并没有太多突出的地方。
值得一提的是,像ID.3、MG4 EV均使用了单电机后置后驱的输出布局,也让它们在操控水平方面更有底气,尤其是ID.3,其动态表现的确能够让我们留下深刻的印象。至于比亚迪海豚,虽然采用了前驱平台,但小巧的车身搭配响应迅速的电机表现,还是拥有着不俗的操控感。
总结
对于上市三款产品而言,虽然定位稍有不同,但如果算上折扣优惠,其价格相差并不大,虽然它们都有着各自的优缺点,但也都是非常及格的出行代步车,也是值得我们考虑的产品,至于选择谁,个人认为主要是从其颜值、配置水平两方面入手,在这两方面大众ID.3和比亚迪海豚无疑做得更好,但需要注意的是,像比亚迪海豚更推荐大家考虑高配的骑士版。
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