汽车车轮拱板(都说“坐奔驰开宝马”,坐上大奔的那一刻我信了)
不少朋友应该都听说过“坐奔驰开宝马”这样的说法,这两个品牌能积累下这样的口碑,确实不是浪得虚名,就好像我们都说李小龙是功夫代表,实际上他真的也很厉害。
“坐奔驰”名副其实
我们先来讲“坐奔驰”。奔驰它造顶级豪车的历史很长的,对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。
- 重视悬架系统的舒适性
奔驰官方承认的第一款S级轿车,是1951年推出的奔驰220,那个时候还不叫S级。
车型前后都是独立悬架,而且底盘上用了大量缓冲的橡胶衬垫,来尽可能的保证车辆的舒适性。
它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动,就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样,可以减震,走起路来更轻松舒服。
- 奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统
之后,这奔驰又很快迷上了当时的新技术了,空气悬架。雪铁龙之后,1960年,就推出了搭载空气悬架的300SE车型,比劳斯莱斯还要早个5年。
虽然最早把空气悬架搞到汽车上去的是凯迪拉克,但是当时的技术条件是有限的,空气悬架在响应速度方面不尽如人意。
所以美国人在它发明出来之后的20多年,长时间里都没正眼看过它一眼。
反而是奔驰敏锐的嗅觉觉得,空气悬架是有潜力的,就开始改进技术,在它的车子下面开始推广。
- 空气悬架系统在奔驰手上大放异彩
近几年,奔驰在主动式空气悬架上面的研发,又有很多新的成果了,比如说魔术车身,算是主动式空气悬架的加强版。
这套系统是利用车头的一套摄像头,实时拍摄前面一定距离的路面。
它会获取超过3毫米的起伏信息,你的路面不是高低起伏嘛,然后马上通过电脑高速运转,指挥悬架系统做出伸缩反应。
就好比车子是真的长了眼睛,能看见前面的路有没有坑,在碰到坑之前,提前就把脚步给调整好了,该跨过去的跨过去,该小步走的小步走,该蹲着走的就蹲着走。
- 预算不足,也没放弃对悬架系统的追求
除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术,奔驰在中低端车型的悬架上,也是有创新的,不会说钱不够就不舒服,不能放弃这个追求。
比如说C级车,它是没有完全照搬麦弗逊悬架的,而是采用了和宝马类似的做法,对麦弗逊悬架进行了一个改进,使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统,能提升前轮开的时候的稳定性。
就好像说虽然钱是不够,只能买随处可见的青菜,但是我刀工好一点,洗得仔细点,烧得认真点,也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃,盘子我也是挑过的。
- 隔音降噪方面也非常出色
在汽车领域,有一个英语的缩写叫NVH,就是噪音、振动、不平顺性,Noise、Vibration、Harshness,这三个词的首字母,奔驰的车子在NVH方面是相当相当重视的。
为了克服车辆开的时候,「呼呼」的风声—风噪,就要有个风洞实验室。奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企,早在上个世纪30年代的时候就开始搞了,而且这几十年是不断的在改进。
- 奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室
2008年,奔驰甚至拿出7500万欧元的预算,花了5年,在德国辛德尔芬根,搞了一个世界上最顶级的,空气动力学-声学风洞实验室。
这个风洞的背景噪音很小,在风速每小时140公里的情况下,几乎听不见气流的噪音,就好比说你站在13级的大台风中间,几乎听不见风声,这个是要点技术水平的。
有这样强大的这种研发硬件,奔驰的CLA、E、S级,这种车型的风阻,都是在0.22到0.24之间,在量产车里面属于最优秀的那一档。
- 除了风噪小,奔驰对细节也是一丝不苟
除了风噪小,奔驰还有类似的封闭式安全带收紧器、B、C柱加强厚钢板、车底和车轮拱板里面采用织物填充物等等,这些小设计好多,它都是可以降低零部件在开的时候发出的噪音的。
就好比你写一篇文章,你不光是大方面主体思想很新颖,文章细节方面的词句也是经过推敲的,写得很好。
- 奔驰C级噪音控制略微领先宝马5系
北京理工大学,曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试,从结果来看,在不同的车速下,奔驰C级的噪音控制,甚至略强于更高一级的宝马5系。
虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝,但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上,都略微领先5系。就好比大排档花的钱是更少,味道却比大饭店要好的这种感觉。
- 振动隔绝方面也是非常出彩
刚才说的是噪音,振动隔绝方面,奔驰也是有一手的。奔驰是全球第一个使用工程塑料发动机悬置支架这么一个东西的。
相比传统铝材,工程塑料的重量轻30%了。就好比说胖子身手不灵活,瘦身后身手可以更加敏捷道理一样。
工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好,再配上奔驰自己的半主动电磁控制系统,是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。
- 车内配置方面注重舒适度和细节
在车内舒适性方面,奔驰也是跑的好前面了。最早220,很早的时候,奔驰就给车子装上了暖风鼓风机,也就是暖风空调,算是欧洲第一批有暖空调的车子了。
这个在当时绝对算是一大卖点,之后搞一个220a,更是对空调系统进行了一些改进,它能让驾驶员和乘客,单独调节风量。
拿现在的比方来说,相当于是粗略版的分区空调了,早就搞出来了。
- 对细节做的一丝不苟,嗅觉也是绝佳
车里面的很多细节,奔驰也的确是做的一丝不苟。2009年,奔驰在迈巴赫62S齐柏林上面,装了后排香氛系统,它不光要求车子里面在视觉、触觉、听觉,看起来豪华,连嗅觉都不放过。
好比做菜,色香味俱全,好吃不够的,看起来也是要好,闻起来也是要好,反正什么都是要好厉害。
现在这个配置,已经在奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身,也是由世界知名的香料生产商,德之馨的高级调香师,他调出来的。
再加上中控台上IWC(万国表),这种细节一堆堆起来,的确是豪华、舒适,让人觉得坐奔驰真的是享受。
为什么都说宝马操控好,宝马到底有什么秘诀?
你刚才说5系不好,宝马很猛的,我们讲“开宝马”也不是空穴来风,宝马是有自己的坚持的,就是要造一辆真正的终极驾驶者之车,就是要开。
底盘、转向系统、动力总成,甚至是电子稳定程序的调校上,完全都是朝着这个终极驾驶乐趣的目标进行的。
至于宝马的操控到底好在哪里,之前我们也是做过节目,今天不重复了。
- 关键词:宝马
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