中国氢能源汽车(汽车方向变了？比亚迪电车大幅降价，氢能源汽车2年免高速费)

如今的汽车行业，已经成了燃油车和新能源电车的较量了，随着中国电动汽车的快速发展，一度有人高歌到电车代替油车，油车已经到了淘汰的边缘了，但这都有夸大其词了，说这话还为时尚早。

电动汽车主要是由中国主导，目前已经形成了以中国为核心，开始向世界其他国家辐射，其他国外车企处于追赶的状态。

而国外的车企，则还是以燃油车为主，电车处于初步或观望的状态。在一两年前，电车被众多车企认可，成为汽车发展方向的主旋律，但最近有一些发达国家态度发生了变化，不再支持全电车化，奔驰、宝马、丰田宣布放弃未来只销售纯电动汽车的计划，欧盟取消了2035年淘汰燃油车的计划，想要继续专注于燃油车的研发和生产。

本来以为只是油车和电车之间的博弈，但是这两天发生的事情，出现了第三种情况。

山东省对氢能车实行免收高速公路通行费，推进“氢进万家”工程。山东省交通运输厅、发展改革委、科技厅三部门联合发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，鼓励氢能车运营，从3月1日起，只要有安装ETC的氢能车辆行驶山东高速，就免收高速公路通行费，为期2年时间，山东省也成为了全国首个试行该政策的省份。

这里释放出了非常重要的一个信号，我国的新能源不能直接电车单腿走路，还要有氢能源，双腿走路才更稳，就目前的情况来看，谁也不能说电车是更好的新能源出行方式。

从能源方面来看，氢能源肯定比电能更加清洁，电车会是一个过渡的状态。不过，氢能源的相关技术几乎被日本掌握了，日本早在十多年前就开始研究氢能源了，现在拥有超过3.5万项专利技术，占了全球专利的80%。

日本本以为可以凭借垄断的核心专利技术，去坐收其他国家的利润，没曾想其他国家见此情况，就根本不跟日本玩了，结果导致日本的氢能源只能在本土发展，中国则借机换道到了电车上，现在已经占据了全球75%的新能源市场份额。

虽说拥有众多的专利技术，但苦于没有市场，加上制取、存储困难、成本高等问题，日本现在的氢能源汽车几乎没什么大的突破。所以，这些年我们在国内几乎没有听到氢能源汽车的动向，主要去大力发展电动汽车去了。

这次山东省罕见的如此大力推进氢能源汽车，说明情况出现了一些变动。很有可能我们在氢能源汽车方面有了实质性的进展，打破日本在关键技术上的垄断，山东省在首个搞试点，就像当年电车刚开始的时候，后续可能会有更多的省份跟进。

我们在氢制取方面，有着产业上的优势，并且市场更大，发展起来更加容易，要知道5公斤氢能就能有800公里的续航，这相比于燃油和电车，有着碾压性的优势。

不过也不排除日本在氢能技术方面的让步，想要氢能汽车入局，就必须有其他大市场的加入，不然自己多年布局的氢能就只能无疾而终了。

除此之外，今年电动汽车龙头比亚迪率先打起了价格战，而且还不只是一辆款车型，降价幅度也够大，旗下的热销经典车型，包括秦PLUS、汉、唐、宋、驱逐舰、海豹等，有着至少2万元的降价，起售价仅7.98万元，一时间觉得市场竞争激烈是主要原因，但看到山东推进氢能汽车的时候，可能情况不是这么简单。难道说汽车发展的方向有变动了，开始从电车慢慢转向氢能源了。

当然，这也仅仅是我个人的看法，不过有一点可以确认的，国家已经没有把宝都押在电动汽车上了，氢能源汽车在国内可能会逐渐多起来。