10万汽车报价(秦PLUS DMI 798万起 ,比亚迪哪来的勇气?)
年还没过完的时候,迪子就开始掀桌子了。原来是998的秦,现在直接给我们干到了798的秦荣耀版。
那么,到底是谁给了迪子这样的勇气呢?喵哥给大家分析一下。
规模越大制造成本越低
首先,去年三百多万台的销售规模,规模效应,大家都知道。
我们在工业品领域肯定是规模越大,销量越大,它的制造成本就越低。这样的话,相对而言,它的制造成本肯定是比原来卖100多万的时候肯定是要低一些的。
可以实现自家产自家用
第二,就是迪子对于全产业链的把控,从电池到零部件,基本上迪子大部分都能够自己生产,自家产自家用。
尤其是在关键,比如说芯片这一块,原来国内被人家掐脖子的时候,迪子那个时候还有芯片分给友商。所以人家是正儿八经家里有存货,也有技术,当然敢有这个实力跟你玩价格战对不对?
拥有全产业链垂直把控能力
第三,既有规模,又有自己全产业链的垂直把控能力。这个时候想要进一步扩大市场份额,尤其是在目前大家买车欲望在下降的情况下。
我能够让利给消费者,能够把这个价格拉下来。尤其是之前像合资的,比如三大妈在10万区间这个领域,它说它没利润了。
但是你看看迪子,迪子把这个混动,把DM-i的插混都给干到了798,你说有利润没利润。
那么这么干谁难受呢?对迪子来说,它肯定不难受,它已经完成了这个规模以及垂直的布局。但是其它国产的兄弟大家跟不跟?
我已经看到了,陆陆续续各家都已经跟进了,都推出了优惠大酬宾,推出了荣耀版。当然那个合资三大妈,包括以前那些,吃高利润吃惯了那些合资车型,它们跟不跟呢?
必须得跟,不跟你自然就销量会越来越差。跟你就得把吃到的利润吐出来一部分,当然了,利润低一点,总比到时候卖不出去强,是不是。
总结
所以,今年的刚开年大节奏就已经定了,就是继续卷起来,从迪子掀桌子开始。去年迪子的节奏是油电同价,今年直接干成了电比油低。
你还别说,7万多买一台混动油耗还低,动力体验还比同级别的燃油车强,还是一台月销几万的热销车型,你说还要啥自行车吗?
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