纯电动汽车销量排行(2023年新能源车销量前20名盘点,中国品牌占18席)
2023年汽车市场的细分销量数据已基本公布,消费者们通过真金白银的投票,为中国市场投出了2023年新能源车单车销量前二十名。
在新能源市场中,哪些产品在销量上打败了一众对手,成为了最受用户认可的车型?
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制图/新京报贝壳财经记者 白昊天 数据来源:乘联会、易车销量榜
前20名中比亚迪9车上榜,特斯拉、埃安等榜上有名
比亚迪单车销量在榜单上的升级在市场中可谓一枝独秀,共有9款产品上榜。4款纯电动车包括元PLUS、海豚、海鸥、秦PLUS,5款插电混动车型则分别是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i以及汉DM-i。
9款车型的销量成绩中,汉和唐的混动车型较少,年销量约12万辆,销量最高的是元PLUS,这款紧凑级纯电SUV则卖出了41万辆,其次是小型纯电轿车海豚,销量为36万辆。
随后则是紧凑级混动轿车与SUV——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i,两款车销量分别为33万辆和32万辆。
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比亚迪元PLUS 图/企业官网
从销量成绩上看,比亚迪在新能源汽车市场展现了一定的统治力。该品牌从微型车海鸥到中大型车汉,几乎覆盖了全家用品类。
在较低的油耗与售价支持下,秦PLUS、元PLUS和宋系列在10万-20万元家用车市场掀起了变革,仅三个车型序列(包括纯电与混动)就占据了整个新能源汽车市场12.8%的份额。
在比亚迪之后,是榜上唯一的海外品牌特斯拉。特斯拉Model Y年销量64万辆,Model 3年销量30万辆。两款车的市场产品为10.7%。
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特斯拉Model Y 图/企业官网
从某种角度上说,特斯拉两款产品对于成本有很好的控制,但是由于个性化不足,只有纯电动款式,可选的范围有限,售价也多集中在20万-30万价格区间,所以销量与比亚迪仍有差距。
除了比亚迪与特斯拉,广汽集团旗下新能源品牌埃安也有不错的成绩。品牌旗下的AION Y与AION S系列均取得了22万辆的销量成绩。这两款车分别是紧凑级SUV和紧凑级轿车。
埃安的产品在网约车市场有不错的竞争力,但在高端市场,品牌似乎遇到了向上的难题。
2024年下半年,埃安的冲高品牌昊铂旗下两款车型分别上市,但目前来看,在产品力尚可的背后,产品销量并不突出。两款车加起来销量约1万辆,对比特斯拉有巨大差距,对比比亚迪的汉唐系列也有一定差距。
自主品牌一超多强,合资品牌转型成绩仍不明显
比亚迪的销量在新能源汽车市场中属于独一档,特斯拉的成绩则与比亚迪接近。在比亚迪和特斯拉之外,2023年还没有绝对的“黑马”。
而与比亚迪特斯拉同台竞争的埃安、五菱、理想、长安旗下的车型也在细分市场颇具实力。
具体来看五菱的缤果EV和宏光MINI EV分别取得了23万辆和11.8万辆的成绩。这两款尺寸不到紧凑级,售价不到10万元的产品,与销量14万辆的长安Lumin一起,构成了小型车市场的战力。
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理想汽车 图/企业官网
作为造车新势力中的“独苗”,理想L7、L8和L9三款车也成功入选,三款车销量分别为13万辆、11万辆和11万辆。作为售价30万+的混合动力车型,理想累计年销量近40万辆的成绩,也展现了其在市场上不俗的魅力。
值得一提的是上汽集团旗下MG4 EV实现了15万辆的销量成绩。这款产品是中国汽车品牌出海的重要车型,据了解,该车型在欧洲市场销量一度拿下纯电紧凑车的销量冠军。但在国内市场,这款造型接近“钢炮”的电动紧凑级轿车热度并不算高涨。
虽然自主品牌成绩较好,但合资品牌和外资品牌在新能源车TOP20中的位置少之又少。
除了特斯拉两款产品外,上汽大众ID.3以8万辆的销量成绩位列28名,这已经是合资品牌单车销量第三名的产品了。再后面是排名近40位的、由吉利收购调整后的Smart,销量为5.5万辆,与Smart接近的是宝马3纯电,销量约5.4万辆。
日系车中,丰田bZ3以2.5万辆领衔,其余品牌车型更是“惨不忍睹”。
2024年合资品牌车型能否上榜,目前各大品牌旗下热门产品能否保持目前的成绩与热度,贝壳财经记者也将持续关注。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 李铮
校对 王心
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