长城汽车suv(长城汽车全线失守魏牌销量暴跌75%,欧拉销量下滑近三成)
本以为1月份的销量不好,是因为春节假期的影响,但是随着2月份的销量出炉,长城汽车再也没有借口好找了。
长城汽车近日发布了2023年2月产销快报。数据显示,长城汽车2月汽车销量达68209辆,同比下降3.65%;今年前两个月累计销量129728辆,同比下降28.94%。
销量下滑不可怕,最可怕的是,长城汽车旗下的几个子品牌,几乎全线失守,除了皮卡车型以外,其他几个子品牌2月份的销量相比去年同期都出现了一定程度的下滑,其中跌幅最大的甚至达到了75%。
高端品牌魏牌,2月份仅仅卖出了1072台,相比去年同期的4000多辆,下滑了75%。欧拉品牌2月份卖出了4475台,销量下滑28%。哈弗品牌本月销量3.9万辆,同比下滑6%,就连表现一贯坚挺的坦克品牌,也出现了1.9%的销量下滑。
长城汽车的销量快报一出,股价应声下跌,长城汽车现报9.71港元,跌幅4.62%,总市值846.2亿港元。
长城汽车月份的月销量不到7万台,几乎就是之前哈弗H6一款车型一个月的销量,而在巅峰的时期,哈弗H6拿下了月销8万多台的成绩,但是如今,长城汽车旗下的所有车型加起来,都很难达到这个月销量了。
长城汽车目前的困境,如果简单概括就是,SUV市场失守,但是又没有新的市场来填补SUV市场的销量下滑,呈现出后继乏力的局面。
SUV车型,是长城汽车的销量主力车型,魏建军曾经表态,如果不把SUV做到世界第一,不轻易做轿车,但是实际上,在2017年左右,国内的SUV市场,就已经进入了存量竞争,结束了高速增长期。2020年后,SUV的市场占有率已经超过了轿车,成为中国乘用车中数量最高的车型。SUV车型市场变成了一片红海,各家车企都要守着这一亩三分地厮杀。
轿车市场,长城汽车几乎是空白,除了欧拉系列的几款纯电小车可以被认为是轿车以外,长城汽车并没有轿车车型投放,其实长城汽车也曾推出过C30等轿车车型,但是因为专注SUV市场的战略,逐渐放弃了轿车市场,而如今长城汽车似乎正在为这一决定付出代价。
新能源市场,这两年,新能源汽车销量逐年攀升,渗透率稳步提高,不断地蚕食着传统燃油车的市场,但是长城汽车在这方面却像是误判形式,2016年,长城汽车的创始人魏建军,在股东大会上说出了那句影响深远的评判:“长城只做新能源行业的追随者。”追随者的定位,让几乎和特斯拉、比亚迪同时起步的长城汽车,丧失先机,直到新能源汽车市场风生水起,长城汽车才有所觉悟,加强了对新能源汽车产业的布局,但是差距已然形成。
特斯拉MODEL Y、比亚迪的宋PLUS DM-i,多次反超哈弗H6,取得了SUV细分领域的销量冠军, 哈弗H6在此情况下推出了混动车型,但是依然难以在短期内挽回销量。2022年长城汽车公布的新能源汽车合计销量为13.18万辆,不仅和竞争对手的差距进一步拉大,而且销量高度集中在欧拉品牌,欧拉品牌2022年全年销售了10.4万辆,一旦定位女性市场的欧拉汽车销量下滑,长城汽车的新能源汽车销量只会是雪上加霜。
在长城汽车三十周年时魏建军有讲过:“如果我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的一定是我们。如果我们不敢冲破规则,那么规则很快就变成创造的牢笼。”但是,这几年长城汽车却几乎看不到有颠覆性的变化,反而出现了销量下滑、新能源掉队、股价不振、高端转型迷雾等一系列问题。
从来自保定市的一家乡镇企业,成长为国内汽车头部车企,长城汽车创立之后的30年足够精彩,但是很遗憾,随着电气化浪潮的袭来,长城汽车似乎没有跟上时代发展的脚步,长城汽车的转型已经迫在眉睫,无论如何,还是希望这家来自保定的民族企业,能尽早解决这些隐患,重整旗鼓,一个持续深耕勇于创新的长城汽车,或许才是我们希望看到的。
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